На нейтральній передачі (коробка - автомат): світлофор, пробка, накат

Пропоную поговорити про такий важливий аспект як нейтральна передача. Начебто що про неї говорити? Але не так все просто, багато водіїв які їздять на механічній коробці часто можуть пустити машину накатом (нейтральна на швидкості), а чи можна так на автоматі? Або ще одне питання, чи потрібно перемикатися на «нейтралці» на світлофорі? Та й взагалі навіщо потрібна ця передача на автоматі ...

Нейтральна передача - це положення коробки передач (не тільки автоматичної, але і механічної) при якому крутний момент від двигуна не передається колесам, таким чином при працюючому двигуні автомобіль не рухається.

Навіщо потрібна нейтральна передача на автоматі?

Роль нейтральної передачі на автоматичній коробці не така суттєва. Вона не така як на механіці (де ви переключаєтеся на неї на кожному світлофорі), на автоматі ви можете її ні разу не включити за весь період експлуатації автомобіля. І це дійсно так. Так для чого ж взагалі вона потрібна? Все просто, в основному для буксирування машини. Тобто якщо ваш автомобіль зламався, то його потрібно буксирувати саме на цій передачі але обережно.

Друге призначення - це стоянка, звичайно можна поставити машину на нейтралку і на ручник, але це не так зручно як скажімо просто поставити на «P» - паркінг. Але з такого положення двигун заведеться. Так робити можна, це не заборонено!

Як поводити себе на світлофорі, пробці?

Також поширеним є питання - чи потрібно ставити на нейтральну передачу на світлофорі або досить просто натиснути педаль гальма, залишившись в режимі D - «драйв»?

Питання не просте, тисячі різних порад можна почути з різних джерел, і навіть з фірмових сервісів автомобілів немає усталеної думки.

Що говорить нам будь-яка інструкція користувача?

При включеній нейтральній передачі - відсутній зв'язок між вхідними і вихідними валами. Вихідний вал не заблокований, а значить, автомобіль може рухатися (буксирування). Тому нейтральна передача (режим N), в основному потрібна тільки для транспортування автомобіля і то за певними правилами.

Запам'ятайте, автомат (АКПП), це зовсім не механіка, тут принцип зчеплення зовсім інший. Тут немає диска зчеплення, а всю роботу виконує гідротрансформатор. Однак коли включений режим «N» (нейтралка) зв'язку між двигуном і колесами просто немає. Наш гідротрансформатор обертається, але він не пов'язує колеса і двигун, тому як стопорні кільця або фрикційні диски розпрямляються.

Що відбувається, коли ви переводите важіль в положення «D» - масляний насос подає тиск в гідроблок, далі відкривається соленоїд і дає тиск, під яким фрикційні диски (першої передачі) стискаються. Вони як з'єднують два вала (від двигуна і від коліс) і автомобіль готовий до руху, відпускаємо педаль гальма і поїхали. Після електроніка вирішує, які фрикційні диски (який передачі) їй звести.

Що відбувається, коли ви встаєте на світлофорі і виключаєте «D» і переходите в «N»? Фрикціони розмикаються, соленоїди закриваються, вали розєднуються. Потім ви знову переводите з «N» в «D» знову такий складний процес повторюється! Ще раз нагадуємо – це не МКПП!

Підсумок: швидше зношуються соленоїди, фрикціони першої передачі! Якщо ви один раз включили (а в пробці можна їхати і на другий), то тиск стабільний, фрикціони завжди стиснуті. Це правильний рух!

Однак є й такі випадки, коли стоїте на автоматі дуже довго - пробка, черга на АЗС. Тоді і нога втомиться і тримати автомобіль на гальмі не дуже зручно. Що робити тоді?

При тривалому стоянні в пробці або на АЗС, допускається включення «нейтралки». А можна взагалі заглушити мотор, так ще й паливо заощадите.

Накатом на автоматі

Другим за популярністю є питання - Чи можна їздити накатом на автоматі?

Кому не хочеться з крутого і протяжного спуску - поставити машину в положення «N» і котитися на ній поки схил дозволяє? Так ще й пальне економиться! Але! При накаті взагалі перемикатися на «нейтралку» - не можна! Чому? Так все дуже просто. Ось котимося ми з гори, накат, і рука сама тягнеться переключитися на «N» - перемикаємо, розмикаємо жорсткий зв'язок між валом на колеса і валом від двигуна, вони починають крутитися з різними оборотами. Тобто двигун, ми можемо розкрутити хоч до 5 000, але на колеса це не дасть ніякого ефекту!

Тепер вирішили на швидкості включити «D», тобто потрібно зімкнути два вали, які крутяться з різною частотою, причому на швидкості! Тобто їх повинні зупинити фрикційні диски, зімкнути і почати працювати як один вал! Це дуже складно, виходить ефект удару, коли фрикціони змикаються.

Якщо вам хочеться все ж котиться з гірки накатом, потрібно дочекатися, коли машина зупиниться повністю і тільки потім включити «D» коли вал зупинився.

Отже, котиться на автоматі на нейтралці дуже небажано! Запам'ятайте, ремонт на СТО потім вийде набагато дорожче, ніж вартість заощадженого пального!

Якщо хочете котитися по спуску то відпустіть педаль газу і котіться, скільки дозволить автомат на режимі «D».