Павук 4 – 2 – 1 і 4 – 1 . Як тюнінг системи вихлопу. Що це таке і навіщо?

Почнемо з того що у будь-якого мотора є впускний і випускний колектор. Ясна річ, що через впуск заходить паливна суміш (повітря + бензин), а через випуск йдуть відпрацьовані гази (згорілі в камері згоряння). Так от якщо зробити випускну систему максимально безперешкодною, то можна домогтися невеликого збільшення потужності.

А в чому взагалі проблема випуску?

Проблем всього дві:

• Це шум. Тому система випуску часто називається глушником, щоб глушити гучний звук
• Це екологія. Не всі гази згоряють в камері згоряння, і якщо висловитися простою мовою їх потрібно допалити або нейтралізувати на більш - менш безпечні складові, - цим займається каталізатор.

Якби не було глушника, то потужність двигуна була б за замовчуванням більша приблизно на 10% (залежить від настройки клапанів і розподільного вала). Але на такому автомобілі їздити б було не можливо, по-перше би ви самі оглухли від тріщання, по-друге екологічна складова була б на нулі, тому як немає каталізатора, пройти ТО з таким показником неможливо, та й зараз співробітники поліції можуть легко перевірити вихлоп.

Загалом, систему глушіння газів прибрати не можна, але можна її поліпшити, саме цим і займаються автотюнери.

Що таке павук в автомобілі?

Так дійсно - а що це таке? Власне тут все просто - це випускний тракт (колектор) який кріпиться до блоку двигуна і відводить відпрацьовані гази.

До речі наші з вами діди і батьки називали його - штани (тому як вони чимось схожі на них). Тюнери зараз називають - павук (деталь ніби схожа на цю комаху) особливо не штатна, а та, яка змінена за певними формулами, розмірами і розрахунками (наприклад, 4 – 2 – 1 , 4 – 1 і т.д .,).

Назв маса, суть одна. Є версія, що назву «павук» придумали маркетологи, щоб привернути увагу молоді, маркетинг та й по всьому, чим агресивніше назвеш - відразу + 10 кінських сил!

Штатний глушник - чим поганий?

Власне починаємо підбиратися до найцікавішого, чому ж штатна система не підходить? Чому її терміново потрібно замінити (так думаю всі тюнери)?

Відповідь проста: штатна система, її можна назвати 4 - 1 – нерозвинена, недосконала!

Що таке формула 4 – 1 - це чотири труби (від кожного циліндра), які з'єднуються в одній точці (трубі) і далі все це діло йде в основний тракт через каталізатор, резонатори та інше.

Тепер чому вона не розвинена? Як правило, щоб догодити інженерам, екологам та іншим - виробник робить короткі труби від циліндрів двигуна, які тут же з'єднуються в одну. Чим це погано? Тим, що відстань до сусідніх труб дуже коротка. При випуску утворюється певна хвиля, яка повинна відводити гази в основний вихлоп - але також ця хвиля надходить в сусідні труби і циліндри, тим самим гальмуючи відведення газів. Обтяжує ситуацію наявність каталізатора (бо він є фільтром і створює додатковий опір), наявність просунутих резонаторів (звук гасять добре, а ось відведення газів гірша) і діаметр труби (найчастіше роблять тонкими, в межах розумного звичайно).

Якщо сказати простими словами - мотор ніби душить сам себе, тобто в цьому і є нерозвиненість системи відводу газів. Двигун повинен дихати (відводити відпрацьовані гази вільно), тим самим і потужність підросте.

ПАВУК 4 - 2 - 1

Як влаштований і що дає? Знову ж дуже просто: короткі труби, які йдуть від двигуна подовжують (в теорії вони повинні бути близько двох метрів, але таке не вийде реалізувати фізично), їх з'єднують в пари - тобто дві труби скажімо від першого і четвертого, а дві від другого і третього (по паралельності вихлопу), після ці пари з'єднуються в одну трубу (але вже далеко від блоку).

Виходить 4 виходи - 2 пари (по 2 труби) і 1 загальна в кінці. Ось вам і формула 4 – 2 – 1.

Таким чином, вже немає близького сполучення між каналами відведення, гази не заважають один одному (вони згруповані) і відводяться більш впевнено. Таким чином, павук дає приріст в потужності.

ПАВУК 4 - 1

Принцип тут такий же, циліндри не заважають один одному відводити відпрацювання. Тільки ось формула трохи інша. Тут 4 довгих відведення від блоку двигуна, які з'єднуються в один велике з’єднання далеко за блоком.

Виходить 4 подовжених виходи - в одне з’єднання (далеко від блоку), немає лишнього опору. Ось вам і формула 4 – 1.

Такий павук також повинен добре працювати. Однак як зазвичай є одне але...

Ефективність павуків

В інтернеті дуже багато компаній, які твердять майже одне і теж, постав павук на своє авто і отримай ріст потужності на 10 % ! Тобто було 100 к.с. і тут відразу стало 110, а це я вам скажу відчутно!

АЛЕ ТАК ЦЕ НАСПРАВДІ? Давайте розбиратися логічно:

• Перед встановленням потрібно видалити каталізатор. Адже доведено, що видалення цього фільтра додає 4 ... 5 % потужності.

• Потрібно прошитись під ЄВРО 2, 3. Інакше ніяк, фільтруючого елемента - немає! А ось прошивками можна додати ще до 7 – 10 % потужності!

• Ставляться інші резонатори, спортивні! У них менший опір, а це ще + 2 ... 3 %

• Іноді всю цю систему зварюють з більшою труби, від 50 мм в діаметрі.

Так що робить сам павук і чи дійсно є + 10 % до потужності? Скоріш за все ні! Так, він дає невеликий приріст, близько 2 ... 3% сам по собі (але відчути їх ви не зможете, тому як це на рівні похибки). Так і ця продуктивність часто буває тільки в обмеженому діапазоні робіт, наприклад 5000 ... 6000 оборотів (не завжди, але часто). Вам потрібно розуміти, якщо надумали ставити, то потрібно робити це в сукупності з іншими операціями, інакше ефекту майже не буде помітно.