Як поставити турбіну в авто?

1.) По-перше потрібен новий випускний колектор, на який можна буде встановити турбокомпресор. Якщо ваша модель машини поширена, то швидше за все можна купити готовий колектор під турбіну. Також його можна виготовити самостійно при наявності навичок роботи зі зварюванням, трубами і так далі. Ще можна підібрати схожий і підігнати або ж виготовити з стандартного. Відмінність випускного колектора до турбіни від звичайного в тому, що він направляє вихлопні гази не в приймальну трубу глушника, а в турбіну, щоб привести її в рух, а тільки потім з турбіни вихлопні гази потраплять в випускну систему.

2.) Так як повітря машина з турбіною повинна вдихати більше, потрібно підібрати новий повітряний фільтр великих розмірів (підібрати його нескладно) після чого або переробити стандартну коробку повітряного фільтра щоб новий в неї вліз, або виготовити нову, або підібрати готову коробку з фільтром від більшої великолітражної машини. Інший варіант - нулевик. Необхідна заміна фільтра з кількох причин: по-перше при збільшенні витрати повітря стандартний повітряний фільтр буде забруднюватися набагато швидше, по-друге пропускної здатності малооб'ємного фільтра буде не вистачати, що не дасть повністю розкрити турбопотенціал, та й навантаження на турбіну буде більше. Крім фільтра і корпусу фільтра бажано замінити впускний повітропровід до фільтру на більший по діаметру.

3.) Залежно від моделі обраної турбіни крім чотирьох великих отворів для впуску/випуска повітря і впуску/випуску вихлопних газів ви виявите на ній два або чотири (чотири зустрічається рідше) місця для кріплення патрубків. Якщо у вас їх два - це впускний отвір для масла (верхній) і зливний (відповідно нижній). Масло виконує одночасно і змазуючу і охолоджуючу функцію, в прийомний отвір потрібно підключити патрубок (на вхідний можна поставити армований) від двигуна під’єднавши його туди де масляний насос двигуна створює тиск. Дізнатися де це такі місця і чи є вільні (зазвичай закриті болтами-заглушками) допоможе розділ "система змащення" інструкції по експлуатації автомобіля або в інтернеті, але вони є зазвичай на двигунах, у яких є турбо- або турбо-дизельні аналоги на тому ж блоці. Якщо вільних немає, то можна знайти вже зайняті і скористатися трійником або встановити замість маслянного фільтра проставлення з фланцями під трубки, на які потім прикручується сам фільтр, це універсальний варіант, активно використовується, продається в інтернеті, будь-який розмір. Зливний отвір потрібно патрубком з’єднати з відповідним отвором двигуна. Якщо такого знову ж таки немає, можна зробити новий, головне не перестаратися). Масло турбіні потрібно у великих кількостях тому, що в ній немає звичайних підшипників, їх замінює підшипник сколзіння, що являє із себе щось на зразок металевої втулки, і виходить, що вал турбіни обертається на масляній подушці. Сальників в турбіні теж немає, тому як якщо кільця ущільнювачів турбіни в хорошому стані, - масло не проривається ні в бік турбіни ні в сторону копресора, через те, що там тиск вище ніж в масляній системі. Після підключення масляної системи потрібно долити в двигун масло. Потім завести двигун, прогріти. Але тільки на холостих оборотах щоб турбіна не працювала на суху і насос двигуна прогнав по ній масло. Якщо ж отворів чотири, то інші два з них потрібні під охолоджуючу рідину, звідки її підвести я думаю кожний знайде без проблем.

4.) Переходимо до повітряної системи. Приєднати потрібно до впускного копресора патрубок від повітряного фільтра (попередньо звичайно змонтувавши фільтр) і пустити трубу до впускного колектора. Кращий варіант-суцільнометалева алюмінієва труба, так як при стисненні повітря вона нагрівається, то алюміній буде добре віддавати тепло навколишньому середовищу. Можна використовувати прямі алюмінієві фрагменти, а вигини зробити з товстих і міцних (наприклад силіконових) шлангів. А можна і повністю зі шлангів зробити повітропровід. Важливо зробити повітропровід з найменшою кількістю поворотів і мінімальною кількістю змін діаметра фрагментів, тому що це ускладнює проходження повітря. Для цього потрібно заздалегідь продумати де буде розташовуватися кожен елемент турбосистеми. Можна під'єднати повітропровід копресора безпосередньо до повітроприймача інжектора, але значно більший приріст потужності можна отримати якщо між компресором і впускним в розріз повітропроводу встановити інтеркулер, але з турбіною (не механічним наддувом) інтеркулер взагалі обов'язковий. Крім приросту потужності це ще і знизить температурний режим двигуна і знизить його знос. Интеркулер – повітряний радіатор, проходячи через який повітря охолоджується, завдяки чому обсяг повітря зменшується і в циліндри його можна заштовхати більше, що дасть більш повне згоряння палива і тим самим підвищить потужність двигуна. Крім того нижча температура повітря знизить ймовірність детонації, що дасть більш рівну роботу двіжка і збереже його. Кулер можна замовити в тюнінгових магазинах в інтернеті, можна підібрати в магазині від турбованих моделей, знайти на авторозборці.

5.) Наступний етап блоу-офф (Blow - off). Це клапан скидання надлишкового тиску. Коли ви відпускаєте педаль газу обороти двигуна падають, витрата повітря падає, але вал турбіни через інерцію не відразу знижує свою швидкість. Через це тиск в повітроводі зростає, так як мотор не справляється з обсягом попадаючого в нього повітря. Це дає велике навантаження на двигун (детонація, температура), повітроводи, крильчатку турбіни і погіршує згоряння палива. Блоу-офф це клапан, який відкривається при зростанні тиску в повітряній системі видаючи при цьому характерний свист, наприклад при скиданні газу при перемиканні передач або просто коли ви відпускаєте акселератор. Є безліч варіантів блоу-офів в магазинах, можна зробити саморобний або з пружиною або зв'язавши його з дросельною заслонкою так, щоб він відкривався коли акселератор відпускається в положення холостого ходу або трохи більшого газу. Ставиться клапан в розріз між компресором і інтеркулером. Є й інший варіант – байпас (Bypass) клапан. Він випускає зайве повітря не в атмосферу а у впускний канал компресора по трубці. Також проблемою надлишкового тиску займається вбудований в гарячу частину турбіни механізм (якщо є). При перевищені тиску в холодній частині він переміщує спеціальну заслінку всередині турбіни, яка відправляє вихлопні гази в обхід лопаток турбіни в глушник (або ж змінює геометрію нахилу лопаток), тим самим скидаючи оберти вала компресора, опір випускної системи і знижуючи тиск на впуску.

6.) Для ефекту від використання турбіни потрібно знизити ступінь стиснення в циліндрах двигуна. Для цього можна використовувати інші поршні, можна розточити камери згоряння, в загальному потрібно будь - яким способом збільшити обсяг камери згоряння у зв'язку зі збільшенням кількості суміші через більшої кількості повітря. Можна навіть використовувати товсту сталеву прокладку під ГБЦ, що трохи її підніме, головне врахуйте довжину і теплове розширення болтів кріплення голови, відповідний момент затяжки і міцність - такі вимоги.

7.) Відрегулювати ХХ, кількість палива, що подається, повітря, запалювання, забезпечивши найбільш рівну роботу двигуна без детонації і з максимально близьким до бажаного - харатер роботи. Тут купа всього - може знадобитися і стати в нагоді - регулятори тиску палива, прошивки або тюнінгові блоки управління, форсунки, заслонки, в загальному конструкція двигуна і тести підкажуть чого не вистачає.

8.) Далі можуть бути встановлені буст-контролери, датчики та інші девайси для контролю і зняття максимуму потужності з системи. Але в основний набір це вже не входить.

З побажань: непогано б поставити прямоточний випуск збільшеного діаметру, щоб легше штовхати гази, і довести всю решту технічну частину машини на новий рівень навантажень.