Проточка гальмівних дисків. А чи варто?

На середню іномарку, якщо брати оригінальний комплект дисків коштує близько 60 … 100 USD, тобто пара 120 … 200 USD + робота, думаю в 100 ... 150 USD можна вкластися. Звичайно, є неоригінальні варіанти, але цінник однозначно буде в районі 50 ... 60 USD.

До речі по гарантії, як багато хто думає їх банально не замінюють, це банально витратний матеріал як скажімо гальмівні колодки.

А навіщо взагалі міняти, чи можна з такими кататися? Ця думка цікавить багатьох після озвучення цінника.

Навіщо замінювати або проточувати?

Власне можете кататися і на таких! Але, при натисканні на педаль гальма у вас будуть такі симптоми:

• б'є кермо так, що просто тримати не можливо нормально

• на кузов йде дуже сильна вібрація

• підвісці з'являються сторонні звуки

Варто відзначити, що їх реально вистачає приблизно на 2 ... 3 рази зміни гальмівних накладок, а далі потрібно міняти.

Вся справа в тому, що при великих пробігах, колодки набивають на поверхні диска борозни, сторони стають не паралельними, утворюються ямки і виступи. На верхній частині диска утворюється кромка.

Також від перепаду температур, коли ви різко заїжджаєте в калюжу його реально може повести, тобто як кажуть у нас в народі - покоробити.

І тепер, коли ви натискаєте на педаль гальма, то колодки під впливом поршнів супорта притискаються до диска, і всі ці нерівності передаються на кермо або навіть підвіску і кузов.

І що залишається - або ставити повністю нові, або проточувати ці старі, причому не сильно, на незначний розмір (про це трохи пізніше).

Про ціну

Поставити нові диски коштує доволі дорого. Наприклад, на бізнес-клас авто вартість може доходити до 300 до 600 USD за оригінали. А скільки ж буде коштувати проточити? Звичайно набагато дешевше, приблизно в 5 ... 6 разів!

Проточки бувають двох видів:

• Зі зняттям, коли проводять всю операцію на верстаті

• Без зняття, коли до маточини колеса приєднують спеціальний пристрій з двома різцями і він точить поверхні

Якщо ви звертаєтеся на СТО, на процес зі зняттям, тоді виходить що середні ціни приблизно такі:

• Автомобіль A і B класу - приблизно 45 - 50 USD за пару

• С класу - 50 – 60 USD

• D близько 70 - 80 USD

Про інші класи не знаю, як правило представницькі авто, обслуговують новими запчастинами.

Якщо брати процес без зняття, тоді ціни будуть трохи нижчі, приблизно на 5 – 10 USD. Чому дешевше, та просто тому що, не потрібно знімати диски і кудись їх нести, одягати на верстати, набивати внутрішнє дзеркало або як ще називають площину. Банально мороки менше - всього дві площини.

Процес без зняття

• Машина піднімається на підйомнику і знімається колесо

• Відкручується супорт (підвішується за держатель до пружини), звільняючи диск

• Заміряється приблизна кривизна полотна. Потрібно для того щоб зрозуміти на скільки точити

• Далі на шпильки або місця кріплень встановлюється спеціальний двигун, який буде крутити диск

• В вуха супорта прикручується спеціальна рама, по якій ходитимуть різці. Причому різці відразу зверху і знизу будуть сточувати дві площини.

• Починається процес проточки, знімають зазвичай небагато, адже є мінімально допустима товщина

Великим плюсом такого методу є те - що диск не знімається зі свого місця кріплення, тобто третя площина (де зустрічається з маточиною) не використовується. Це важливо! Набивається нова поверхня тільки на двох робочих сторонах (де ходять колодки), забираються всі нерівності і надлишки. Сам метод є передовим, але у нього є незаперечний мінус.

Процес зі зняттям

Тут з одного боку все набагато легше, з іншого набагато складніше. Легше бо диск знімається повністю, не потрібно підвішувати супорт і кріпити якісь частини до самої підвіки. Складніше тим що потрібно проточувати не одну поверхню, а відразу три! Запам'ятайте !!! У методі проточки зі зняттям, потрібно обробляти відразу три поверхні без знаття з станка, щоб вони всі були ідеально паралельні!

Плюси і мінуси проточки

Про плюси ми вже говорили зверху, як мені здається основним плюсом тут є ціна! Вартість дешевше, приблизно в 5 ... 6 разів ніж покупка нового.

А от мінусів тут також вистачає. Причому вони не відносяться до методів проточки, а скоріше до жадібності майстрів або СТО.

Диски на бюджетні авто робляться в основному із сплавів чавуну. Звичайно, на спортивні та дорогі машини можуть встановлювати керамічні або навіть композитні, але для бюджетного класу це рідкість.

Є таке поняття як мінімальна товщина, порушувати її не варто. Для різних типів автомобілів це різні показники. Також варто розрізняти вентильовані і невентильовані дискові системи. Наприклад, на ВАЗ мінімальна товщина (не вентильованих) - 10,8 мм, вентильованого - 17,8 мм, якщо взяти Renault або Nisan - 20 мм

Що буде якщо проточити більше?

Ось тут то і криється основна причина поломок диска (і жадібності майстрів), якщо ви знімете металу більше, то саме полотно стає дуже крихким, воно швидко розігрівається при гальмуванні, а якщо потрапити в калюжу відбудеться перепад температури, є великий шанс що його набагато швидше поведе. Також банально може розколотися, зламатися, що вже небезпечно, адже на швидкості може різко заблокуватися одне колесо. А тут і до великої аварії недалеко. Загалом якщо товщина критично мінімальна, наприклад пройшли 150 - 200 000 кілометрів, то я вам вкрай не раджу точити їх! Хоч як це не звучить, але тут тільки заміна.

Що можна зробити своїми руками

Зараз в інтернеті є купа відео, де народні умільці роблять проточку своїми руками. І як тільки вони це не роблять - болгаркою, напильником і т.д. Деякі навіть в середині гальмівної колодки роблять пропил і туди вставляють частина від наждаку.

Зробити точну проточку при таких способах, та ще щоб не били - складно! Хоча як запевняють деякі - легко і просто! Ви можете просто занапастити диски, які ще можна проточити на верстаті. Також якщо ви знімете нижче мінімальної товщини (а це запросто), тоді це реально небезпечно.

Звичайно можна зрозуміти багатьох селян чи жителів малих міст, де і сервісів нормальних немає. Але подумайте самі, гальма - це ж ваша безпека, а вона не варта ніяких грошей.