Порвався ремінь ГРМ, які наслідки? Що реально зробити?

Ремінь ГРМ - якщо коротко, то він з'єднує вали двигуна - колінчастий вал і розподільний вал в певній послідовності - щоб при русі поршнів вгору або вниз, відкривалися або закривалися тільки потрібні клапани. Таким чином, створюється тиск всередині циліндрів потрібний для займання паливної суміші. Без ременя не було б роботи мотора - це факт, це дуже важлива ланка в будові мотора. Тепер давайте поговоримо, чому може статись такий обрив.

Чому рветься ремінь?

1) Все просто. Ремінь ГРМ досить міцна ланка на іномарках, він може прослужити достатньо довго, близько 150 000 км. Однак у всього є межа! За такий термін його просто стирає, він стає тоншим і вже не в змозі тримати натяг - тому і рветься. Це найпоширеніша причина - просто не замінили вчасно. Потрібно відзначити - що на ВАЗах, наприклад, ремінь служить набагато менше, наприклад від 30 до 50 000 кілометрів. Якщо купили старе вітчизняне авто, та ще й з рук, то я вам раджу замінити ремінь відразу ж! Інакше можуть бути проблеми.

2) Ще одна причина, це вихід з ладу роликів натягу. Вони призначені для натягу ременя, щоб він не прослизав і не злітав з зубів. По суті, ролики це підшипники зі спеціальним шаром зверху, а як ми знаємо, у підшипників також є термін служби. Ближче до кінця експлуатації вони починають шуміти. Якщо не змінити - то їх просто заклинить, що буквально одразу зітре полотно ГРМ.

3) Іноді обриву не відбувається, а від великого зносу ламає гумові зуби, які знаходяться в зчепленні з шестернями валів. Також приємного мало, ви дивитеся - обриву немає - але автомобіль не заводиться, або заводиться, але працює не правильно! Річ у тому, що збивається запалювання, знову потрібна заміна.

4) На старіших авто, буває заклинює помпу. Вона також може протерти полотно ГРМ.

5) Ну і остання причина - це не якісні запчастини. Таке часто буває, знову ж таки з авто з пострадянського простору. Наприклад, приїхали ви на СТО, замінили витратні матеріали - проїхали 5000 км, а ремінь взяв і обірвався. Неякісна деталь - смерть для двигуна, яка б вона не була. Так що намагайтеся брати такі вузли на перевірених СТО, нехай навіть у офіційного дилера, на ГРМ не економлять.

Загалом, стався порив, що далі ...

Що буде, до яких наслідків готуватись?

Знаєте, іноді ви можете вийти сухими з води, тобто не понести ніякої шкоди. Просто ставите новий, налаштовуєте авто і все - поїхали далі! А ось іноді можна потрапити на дуже дорогий ремонт.

При пориві ременя ГРМ страждають в основному клапана, виходить - що верхній розподільний вал не працює унаслідок обриву, клапана застигли в одному положенні, а ось колінчастий вал штовхає поршень вгору - тут то вони і зустрічаються поршень і клапан , і страждає слабка ланка - дуже часто гніт клапана.

Рідше, але знову ж таки буває - ламає пастель розподільного валу, або пробиває верхню частину поршня.

Це дуже несприятливий розклад, як мінімум потрібно міняти клапани, а це - розбирати двигун - купувати нову прокладку, клапана - правильно притирати і т.д. На деяких іномарках ремонт може доходити до 2 000 USD. А ось якщо постраждала пастель і поршні, то це ще дорожче.

А як же сухим з води?

Таке також буває - багато виробників у верхній частині поршня роблять спеціальні поглиблення. Суть така - при обриві поршень йде вгору - клапан на місці - але при досягненні поршнем верхньої точки він провалюється в ямку і ніякого застрягання не відбувається. Вам просто достатньо одягнути новий ремінь виставити мітки і запустити двигун. Усе! Просто чудово - скажіть ви. Але чому так не робити всім виробникам?

Знову ж все просто, поглиблення не особливо добре впливають на стиск паливної суміші, а це значить - ви будете втрачати потужність, за яку так борються зараз всі виробники. Тому і ставлять поршні з прямою верхньою частиною! Не дуже зручно! Але пам'ятаєте, виробники закладають ресурс всіх деталей, тому якщо у вас написано міняти ремінь в 100 000 км, це означає, він не обірветься на 100 200 км, він прослужить ще довго, тільки от навіщо так ризикувати? Міняйте, як написано - проблем не буде.

Як визначити обрив і що не потрібно робити

Для недосвідченого автомобіліста визначити обрив не так-то вже й легко. Автомобіль просто у вас заглохне, і не буде запускатися.

Для початку скажу так - при обриві ременя ГРМ автомобіль, ні в якому разі не запуститься, адже порушена компресія. Новачки часто крутять двигун до посадки акумулятора, але він не запускається - це не правильно! Ви тільки погіршуєте стан - поршень як ковадло б'є вже по гнутому клапану, а ви ще додаєте. Не варто цього робити!

Друга ознака це занадто легке обертання двигуна, якщо ви зможете його визначити, таке відчуття що ніхто не тримає поршні - звичайно компресії то немає!

Ну і напевно останнє - відкрийте капот і подивіться на систему ГРМ, якщо це можливо іноді вона закрита, якщо ви бачите шматки чи обірваний ремінь - терміново на СТО. Викликаємо евакуатор.

На закінчення хочеться додати - що потрібно вчасно міняти всю систему ГРМ, а це і ремінь, і ролики, і натяжувачі - повний комплект. Тоді робота буде стабільною і безпечною - ваш мотор прослужить довгі роки.