Що буде з дорогами у 2019 році: хайвей до Гданська і ремонт ям

За словами Омеляна, в 2018 р. були відремонтовані рекордні 3 800 км доріг, це майже вдвічі більше, ніж в 2017-му, коли влада всерйоз взялися за інфраструктуру. Цьому сприяла і децентралізація: з 1 січня 2018 року в веденні Держагентства "Укравтодор" залишилися тільки дороги державного значення - це 50 тис. км. За інші 123 тис. км доріг, що з'єднують обласні центри з райцентрами і селами, тепер відповідають в областях. Тому планування, виділення коштів відбувається швидше, а роботи йдуть паралельно. Областям прогарантовано фінансування з Дорожнього фонду (ДФ) в обсязі 35 % від його надходжень. Нагадаємо: в ДФ йде частина акцизу від продажу палива. У минулому році з ДФ 23,8 млрд грн. витрачено на ремонт доріг держзначення, і ще 11,5 млрд грн. отримали обласна влада для поліпшення стану обласних і районних доріг. Головний результат 2018 року - масові ремонти трас. Наприклад, оновлені ділянки доріг Київ - Харків-Довжанський, Дніпро - Решетилівка, Житомир - Чернівці, Харків - Охтирка, Київ - Чоп.

Скільки тисяч кілометрів доріг відремонтують цього року ямочно і "по-середньому", точно відомо буде восени. Поки прем'єр Володимир Гройсман назвав найбільш пріоритетні напрямки будівництва та капремонту нових трас. Перш за все це розпочатий в 2018 році проект GO Highway (від Львова до Умані, через Умань на північ - Київ і на південь - на Одесу і далі на Миколаїв і Херсон), на фінансування якого піде 4 млрд грн. За ці гроші відновлять 108,4 км дороги між Вінницею і Уманню і між Уманню і Києвом. Роботи триватимуть також і у 2020 р. Ще 6,5 млрд грн. підуть на ремонт 185 км окремих, найбільш зруйнованих ділянок доріг, в тому числі Дніпро - Решетилівка - 2 млрд грн. (14,4 км), Одеса - Рені - 1,5 млрд грн. (31,1 км), по 1 млрд грн. - Запоріжжя -Маріуполь (45 км), Кропивницький - Миколаїв (45,6 км), Мерефа - Лозова (49 км). Решта ділянок на цих трасах почекають до 2020 р. Закладено 200 млн грн на будівництво 6 км нової об'їзної дороги навколо Рівного. За 5 років держава має намір об'єднати дорогами європейської якості всі обласні центри України (25 міст).

Новак: "З підрядників вимагаємо гарантію на п'ять-десять років"

Як роз'яснюють в Держагентстві "Укравтодор", поки холодно, класти гарячий асфальт не можна. Тому дорожники займуться ямковим ремонтом, використовуючи холодні асфальтобетонні суміші, а на традиційний гарячий спосіб перейдуть, коли потеплішає. Голова "Укравтодору" Славомір Новак додатково уточнив, що якість ремонтів контролюватиме держпідприємство "Дорожній контроль якості", а підрядники зобов'язані дати 5-річну гарантію на середній ремонт і 10-річну - на капітальний. Якщо дефекти будуть виявлені протягом цього терміну, то підрядник зобов'язаний усунути їх за власний рахунок. Поки, за даними Держагентства, із запланованих на цей рік 56 млрд грн. вже на 26,4 млрд грн. укладені контракти, тому є впевненість, що роботи будуть виконані в строк, до кінця жовтня, як і в 2018 році.

За словами експерта по дорожньому будівництву Влада Шляхового, з відремонтованих у 2018 році 3 800 км доріг більша частина припадає на найпростіші і дешеві види ремонтів: поточний (ямковий), який полягає в періодичному усунення невеликих дефектів в дорожньому покритті, і середній, коли на окремих ділянках повністю замінюється верхній шар асфальту. Капітально, тобто з повною заміною покриття та відновленням інфраструктури - це огорожі, дорожні знаки, розділові смуги, узбіччя, дренажі для стоку води - було відремонтовано менше 10 % - розповіли в новинах на телеканалі "Україна".

"Схожа картина очікується і в цьому році, - прогнозує Шляховий. - Поточний ремонт потрібен постійно, хороший середній потрібно робити раз на 2 ... 3 роки. Вимога гарантії від підрядника на 5 ... 10 років - це добре, але навряд чи буде працювати. Навіть найкраща дорога не витримає перевантажених фур, контроль за вагою яких практично відсутній. Підрядники можуть відмовитися відновлювати траси за свій рахунок, пославшись на їх неправильну експлуатацію ".