Як зробити бензин в гаражі? Скільки бензину виходить з 1 л. сирої нафти?

Процес прямої перегонки

Це дуже древній спосіб, його винайшли ще на зорі бензинових двигунів. Він якщо хочете не відрізняється супер технологіями, і його запросто можна повторити у наприклад в гаражі, про це пізніше.

Сам фізичний процес полягає в нагріванні нафти і випаровуванню з неї по черзі потрібних складів. Процес відбувається при атмосферному тиску в закритій ємності, в яку встановлена ​​газовідвідна трубка. При нагріванні з нафти починають випаровуватися летючі склади:

• Температура від 35 ... 200 ° С - отримуємо бензин

• Температура від 150 ... 305 ° С - гас

• Від 150 ... 360 ° С - дизельне паливо.

Після чого їх просто конденсують в іншу ємність.

Але при такому методі є дуже багато мінусів:

• Ми отримуємо дуже мало палива - так з одного літра виходить всього 150 мл. бензину.

• Отриманий бензин дуже низького октанового числа, приблизно близько 50 - 60 одиниць. Як ви розумієте щоб його довести до 92 - 95, потрібно багато присадок.

Загалом, цей процес безнадійно застарів, в сучасних умовах він просто комерційно невигідний. Тому багато переробних підприємств зараз перейшли на більш вигідний, досконалий спосіб виготовлення.

Термічний і каталітичний крекінг

Що нам це дає, які є плюси:

• Вихід бензину збільшується в кілька разів, до 40 – 50 %. В порівнянні з перегонкою ми маємо вже майже півлітра палива.

• Октанове число збільшено - зазвичай воно близько 70 - 80 одиниць. Їздити звичайно на ньому теж не можна, однак присадок до отримання готового продукту потрібно мінімум.

Загалом, за цим процесом однозначно майбутнє. Ось чому їх так сьогодні багато - платформінг, риформінг, гідрориформінг, крекінг. Кожен процес намагається збільшити кількість отриманого палива та поліпшити октанове число, в ідеалі, щоб взагалі обійтися без присадок.

Октанове число і розведення

Як отримується октанове число, що дорівнює 92, 95 і 98, що застосовуються зараз.

Октанове число характеризує стійкість бензинового палива до детонації, простими словами можна описати це так - в змішуванні палива (бензин + повітря), яке стискається в камері згоряння, полум'я поширюється зі швидкістю 1500 - 2500 м / с. Якщо показник тиску при запаленні суміші занадто великий, то починають утворюватися додаткові перекиси, сила вибуху збільшується - це простий процес детонації, який ніяк не корисний для поршнів двигуна.

Якраз стійкість палива до детонації і оцінюється октановим числом. Зараз існують установки, які містять еталонну рідину - зазвичай це суміш ізооктану (у нього число рівне 100) і гептану (у нього рівно 0).

Потім на стенді порівнюють два палива один отриманий з нафти (бензинова суміш), другий з ізооктану. Їх порівнюють, якщо двигуни працюють однаково, дивляться на другу суміш і на число ізооктану в ній - таким чином, отримують октанове число. Звичайно це все в ідеалі, лабораторні випробування.

На практиці детонація може бути викликана багатьма іншими несправностями двигуна, так наприклад неправильне положення дросельної заслонки, збіднена горюча суміш, неправильне запалювання, перегрів двигуна, нагар в паливній системі і т.д.

Якщо підвести підсумок - то зараз в якості присадок для підвищення октанового числа застосовують спирти, ефіри, алкіли, вони порівняно екологічні, а також присадки для стійкості до замерзання. Співвідношення в складі приблизно таке - склад каталітичного крекінгу (73 - 75%), алкіл (25 - 30%), бутиленові фракції (5 - 7%). Для порівняння раніше для підвищення октанового числа застосовували тетраетилсвинець, він прекрасно покращує паливо, проте він завдає сильної шкоди екології (всього живому, оскільки надзвичано токсичний), а також осідає в легенях, може бути причиною раку. Тому зараз від нього відмовилися.

Як зробити бензин в гаражі – інструкція:

Для початку вам потрібно знайти десь сиру нафту!

Процес по пунктам:

• Шукаємо герметичну ємність, обов'язково повинна бути зверху газовідвідна трубка, яка буде йти в іншу ємність. Також повинен бути встановлений високотемпературний термометр, який буде контролювати температуру всередині.

• Тепер наливаємо нафту в першу ємність, ставимо на нагрів (можна навіть на газ, але це вибухонебезпечний процес, адже отримуємо бензин), краще використовувати електричний варіант. Другу ємність ставимо в холодне приміщення, близько + 5 градусів, якщо це не можливо тоді трубку, яка йде до ємності поміщаємо в холод, або окладаємо льодом з холодильника.

• У першій ємності у нас починається нагрів, а як ми вже писали вище нам досить температури в 35 ... 200 градусів, щоб легкі фракції (бензин), почали випаровуватися. Зазвичай достатньо вже 100 ... 120 градусів. Нагріваємо і так як у нас через трубку пари надходять в холодну ємність або трубку, вони конденсуються - випадають в рідкий стан, в другу ємність.

Наше паливо готово! По суті, це є метод прямої перегонки нафти. Однак він буде низького октанового числа, близько 50 - 60 одиниць, для того щоб його використовувати потрібно додати присадки - спирти, алкіл, ефіри. Таким чином, ми отримаємо потрібні нам 92 – 95-й показник. Звичайно, в гаражі це досить складно зробити, але методом проб і помилок можна домогтися цілком робочої формули. Якщо чесно, то метод прямої перегонки, простий як двері.

До речі, якщо нагрівати залишки фракції при більшій температурі (+ 300 ... + 350 градусів), то ми вже отримуємо гас і дизель. Лиш не забувайте про техніку безпеки з горючими і вибухонебезпечними речовинами, якщо бажаєте експерементувати в цьому напрямку.