Як правильно їздити на варіаторі? Поради

Якщо чесно, я ніколи не був прихильником варіатора (англ. - CVT), ця автоматична коробка передач досить складна, погано прогнозована, обслуговувати її нормально в малих містах не вийде, все тому що фахівців мало. А якщо ламається на гарантійній машині, то рішення одне - міняти весь вузол цілком (так часто роблять дилерські станції). У підсумку щоб продовжити термін служби цього вузла потрібно його правильно експлуатувати і доглядати за ним.

Пару слів, про будову

Основною рушійною частиною всередині є два шківа (які надіті на вали), які можуть змінювати свій діаметр. Один вал підходить до двигуна, інший до коліс. Потрібно відзначити, що зараз, часто на варіаторах використовують гідротрансформатор, між двигуном і коробкою передач (для більш плавної роботи, а також, щоб продовжити термін його служби). Між ними натягують сполучну ланку, зазвичай це ремінь або ланцюг. Ланцюг часто встановлювали на автомобілі AUDI (і служить він набагато довше). А ось на Nissan або Mitsubishi (і ще на багатьох інших авто), ставиться ремінь. Звичайно не такий як на скутерах (м'який), тут - сталевий (сталеві пластини з титановим покриттям по краях) з еластичною основою.

Зміна діаметру шківів, створює оптимальне на даний момент передаточне число. При старті один діаметр набагато менше другого, при середній швидкості вони порівнюються, а при великих швидкостях діаметр який був малий, стає великим (якщо грубо, то можна порівняти із зірочками на спортивному велосипеді, при досягненні швидкості ви їх міняєте, також і тут). Причому тут немає передач, по суті це безступінчата трансмісія (правда, деякі автоконцерни зараз імітують перемикання, особисто мені не зрозуміло навіщо).

Якраз ця «сполучна ланка» і шківи, ​​є слабкими місцями. Просто уявіть - вся вага автомобіля, вся «сила двигуна» (його обертовий момент), особливо при різких стартах, повинен витримати ремінь і два розсувних шківа. Не завжди це просто і залежить від багатьох параметрів.

Якщо все спростити, то на CVT потрібно їздити по декільком правилам:

1. Щоб не нашкодити ременям

2. Щоб не нашкодити валам (шківам - конуса)

3. Так, щоб е перегрівати масло всередині

А тепер більш докладно

Зимова експлуатація

Варто відзначити, що вкрай низькі температури, для цієї коробки передач не бажані. Уже при - 15, - 20 градусів, масло починає густіти (а тут воно спеціальне). Перед поїздкою вам потрібно прогріти варіатор.

Правильно, починати рухатися так - запустили машину, нехай вона пару хвилин прогріється (якщо ви не прихильник гріти більше), далі починаємо рух: перші 2 - 3 кілометри, вам потрібно уникнути різкого «педалювання», «буксування», їдемо спокійно близько 40 км / год. Після цієї дистанції мастило прогріється всередині, і буде працювати нормально. Тут вже можна їхати інтенсивніше.

Справа в тому, що густа рідина, не дає нормального тиску, через це «конуси валів» не можуть нормально стискатися. Від цього прослизання ременя або ланцюга + задирки (про це трохи пізніше)

Тому гріти варіатор завжди потрібно, це свого роду необхідність.

Різкі старти

Варто розуміти, що варіатор не розрахований на різкі старти з місця - це не правильна їзда!

Взагалі він потрібен для плавної роботи в хороших дорожніх умовах. Тобто для ідеальних міських доріг.

Взагалі крутний момент, який може переварити CVT - обмежений, саме тому його не ставлять на потужні машини, а обмеження об'єму двигуна приблизно 3,5 літра. Велике поширення ця трансмісія отримала на автомобілях Nissan, але на великі авто типу INFINITY QX56 (QX80), NISSAN PATROL - ставиться саме автомат, варіатор там би довго не протягнув.

При вкрай різких стартах (“тапком в підлогу”, старт з двох педалей) - ремінь або ланцюг, відчувають ударні навантаження, банально можуть розтягнутися. Також може статися прослизання по «шківам - конусам», можуть залишитися задирки на поверхні. А це вже дуже погано, якщо задирки з'являються, відбувається надмірний знос поверхні. Що рано чи пізно призведе, до заміни конусів і з'єднувального механізму, а це дорого, на Nissan вартість може доходити до 1000 … 1200 USD.

Перегрів

Сюди я включив відразу два пункти, це буксування в багнюці або снігу, а також буксирування автомобілем різних автобудинків на колесах або причепів.

Всі ці дії ведуть до перегріву варіатора, робити так не правильно!

Якщо ви застрягли «конкретно», палити і крутити цю трансмісію — просто не можна (тут це правило ще критичніше, ніж на АКПП)! Запам'ятайте - «пробуксовка» дуже швидко веде до перегріву. Висока температура негативно впливає на ремінь або ланцюг варіатора, він може розтягуватися. Якщо таке відбувається, то він прослизає по валах і залишає там задирки. Якщо задирки глибокі, то CVT нормально не працюватиме.

На що здатна ваша трансмісія, це вибратися з помірного бездоріжжя (без інтенсивних навантажень), ну або проїхати засніжений двір. CVT - це міський житель! Хочете закопувати машину по капот в багнюці чи ганати по бездоріжжю, купите авто на механіці.

Про вантажі. Знову ж якщо у вас мала машинка (клас B), двигун об'ємом в 1,3 літра, а ви раптом вирішили дотягнути до СТО свого друга, а у нього паркетник або авто класу «D». ТО робити так не правильно!

Ще раз нагадаю, ваші вали (двигун і колеса) з'єднує один ремінь або ланцюг, і вони розраховані на певну вагу (часто з запасом, але не нескінченним). Якщо ви почнете тягнути масу, що перевищує допуски, знову ж таки це велике навантаження на варіатор, перегрів і все що випливає з цього - наслідки. Якщо хочете допомогти другу, дайте йому номер евакуатора.

Заміна масла

І тут може здатися, що всі рекомендації по правильному обслуговуванню схожі на АКПП. Не сперечаюся, подібність трохи є, але є і відмінності.

Почну з тої тези, що масло (а взагалі це спеціальна рідина, часто відмінна від ATF), потрібно міняти - обов'язково! На старих Nissan взагалі інтервал заміни був - 30 000 км, потім варіатори вдосконалили (або нібито вдосконалили), і зараз потрібно міняти через 60 000 км. Зараз можуть встановлювати різні датчики старіння масла, можете спиратися на їхні показники. Однак знову ж таки є компанії, які говорять, що заміни не потрібно, і вона розрахована на весь термін служби, це не вірно.

Тут як і в АКПП, потрібно міняти рідину + фільтр (якщо є можливість). Якщо немає можливості поміняти фільтр, тоді зробіть інтервали заміни мастила коротшими, наприклад через 50 000 км (а не через 60). Так мастило не буде сильно забруднюватися і ви його будете видаляти ще світлим, і наливати свіже.

Так чому ж так важливо, міняти масло всередині? Все просто, тут також є гідроблок і соленоїди, тільки вони працюють по-іншому. Найчастіше від якості їх роботи, залежить тиск в системі, який зводить конуса.

Якщо масло брудне (в будь-якому випадку знос відбувається), часточки бруду, можуть забити гідроблок або ці соленоїди. В результаті недостатній тиск, неправильно зводяться конуса (немає потрібного тиску), прослизання ременя - задирки.

Прошивка

Ніколи не надавав цьому значення. Однак сучасний варіатор, важливо оновлювати, причому робити це потрібно правильно.

Загалом, у чому суть? Був у мене в старий Ніссан Кашкай, якому було близько 8...10 років зараз не пам'ятаю. Катався він на вариаторі 120 000 км без жодних поломок, все подобалося, так і продав.

Далі були інші авто, а для дружини купив Ніссан Жук на CVT (по старій пам'яті про марку).

Так ось з цією машиною було купа проблем. Постійно з'являлися помилки варіатора, причому він переходив в аварійний режим і все (почалося все це приблизно в районі 30 000 км) і тривало з певною періодичністю, були проблеми так рази 2 - 3 точно.

Машину тягнули до дилера, там підключали обладнання до комп'ютера, щось «чаклували», віддавали авто. Машина їздила якийсь термін і знову така ж помилка.

«Так у чому ж причина» - запитаєте ви? Відповідаю (в кінці все ж перемогли цю проблему) - справа була в прошивці, вона неправильно регулювала тиск масла, завдяки чому «конуси-вали» стискалися недостатньо. Ремінь міг прослизати, в результаті електроніка все це бачила і виходила помилка.

З третьої чи четвертої прошивки все це підправили, більше аварійних ситуацій не виникало. Але як сказав майстер, краще гарантійний термін їздити на СТО, якщо з'являються такі нові прошивки, їх вони зобов'язані завантажувати, а ви про це можете навіть і не знати.