Секретні «сороканіжки» з Білорусі: 7 найнезвичайніших вантажівок МАЗ

1. МАЗ-528/538

Рішенням Радянського уряду в 1954 році в Білорусі було відкрито нове підприємство. Згодом Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ) став частиною МАЗа, де проектували і випускали багатотонні багатоколісні вантажівки. Перша розробка інженерів секретного спеціального конструкторського бюро - колісний трактор МАЗ-528.Потім проект поліпшили і модернізована модель МАЗ-538 пішла в серію. Багатоцільовий трактор масою 17,6 тонни міг пересуватися по заболочених ділянках, по поверхні з великими нахилами. Він оснащувався різним навісним обладнанням, за допомогою якого можна рити траншеї, рихлити і переміщати ґрунт, валити дерева, корчувати пні.

2. МАЗ-529

У 1956 році був представлений дослідний зразок двоколісної вантажівки МАЗ-529. Ця машина являє собою один ведучий міст з двигуном, трансмісією і кабіною. Рама з кузовом і навісним обладнанням є змінний елемент.

У 1958 році почався серійний випуск машини, яка стала відома перш за все як скрепер, тобто землерийна машина.

3. МАЗ-535/537

Водночас, 1950-ті роки, в СКБ-1 створили перший чотиривісну вантажівку. Повнопривідна машина МАЗ-535 була спроектована як артилерійський тягач, а потім її пристосували для транспортування ракет.

У конструкції МАЗ-535 зібрано безліч технічних новинок, що раніше не застосовувалися в автомобільній промисловості СРСР: напівавтоматична коробка передач, гідромеханічна трансмісія, система підкачки коліс, рама коритного типу. У конструкцію автомобіля інженери заклали дуже високу прохідність і надійність. МАЗ-535 мав півметровий дорожній просвіт і міг долати броди до 1,3 метра глибиною, їхати дорогою з 30-градусним ухилом.

Тягач МАЗ-535 випускався з 1958 по 1964 рр. спочатку в Мінську, а потім в Кургані. Модель отримала безліч військових модифікацій і випускалася під різними найменуваннями. За фару в центрі передньої частини і характерну зовнішність МАЗ-535 прозвали «Циклопом».

З 1959 по 1989 в виробництві перебував МАЗ-537, що являє собою модернізований варіант в кузові сідельного тягача. Автомобіль досі активно використовується для перевезення танків, гусеничних бронемашин і артилерійських установок.

4. МАЗ-543/7310

З появою в СРСР нових балістичних ракет виникла ідея ставити їх на шасі великої вантажопідйомності. Повнопривідний чотиривісний МАЗ-543 почали серійно випускати в 1962 році. А через три роки машина засвітилася в Москві, коли західні журналісти побачили ракетний комплекс 9К72 «Ельбрус» на її базі. Також МАЗ-543 і його наступні модифікації використовувалися в ракетних системах 9К76 «Темп-С», реактивних системах залпового вогню 9К58 «Смерч», зенітно-ракетні комплекси С-300.

Також ці машини довжиною 11,6 метра використовувалися як пожежні, самоскиди, для перевезення важких великогабаритних вантажів. Автомобілі масою 23 тонни могли перевозити до 20 тонн вантажу або тягнути причіп в 25 тонн. Максимальна швидкість автомобіля - 60 км/год, які досягалися завдяки 525-сильному двигуну V12 об'ємом 38,8 літра.

5. МАЗ-547/7916

Збільшення розмірів ракет і дальності їх польоту змушувало розробляти все більш вантажопідйомні шасі для їх транспортування і запуску. 6-вісний МАЗ-547 спроектували для ракетного комплексу 15П642 «Темп-2С» і 15П645 «Піонер» і серійно випускали з 1970 по 1984 рр. У автомобіля було 6 осей, з яких в рух приводились 5 або 6, в залежності від модифікації.

Автомобіль отримав турбований дизельний двигун V12 об'ємом 25,9 літра потужністю 650 к.с., автоматичну трансмісію, гідропневматичну підвіску, шини з регульованим тиском. Завдяки цьому машина довжиною 16,8 метра шириною 3,2 метра і масою 27,5 тонн може пересуватися в умовах сильного бездоріжжя. Максимальна вантажопідйомність - 62 тонни, можлива швидкість по шосе - до 40 км/год. Витрата палива МАЗ-547 складає 260 літрів на 100 кілометрів.

Екіпаж МАЗ-547 складає 2 людини. У лівій кабіні знаходиться водій, в правій - командир розрахунку ракетного комплексу.

6. МАЗ-7904

У 1984 році мінські інженери розробили дослідне шасі МАЗ-7904. Його передбачалося використовувати для перевезення і запуску міжконтинентальних балістичних ракет. У роки Холодної війни МАЗ-7904 виганяли з ангара тільки в той час, коли зверху не пролітали супутники потенційного ворога. Довгий час машина вважалася загубленою в околицях Байконуру, але недавно її знову виявили в одному з ангарів.

Вантажопідйомність МАЗ-7904 складає понад 200 тонн. Машина рухається за рахунок суднового двигуна в 1500 к.с. і дизеля в 330 к.с. Довжина машини 32,2 метра, ширина - 6,8 м. Діаметр кожного з коліс фірми Bridgestone - 2,8 м. Максимальна швидкість монстра - 27 км/год.

7. МАЗ-7907

У 1985-1987 рр. проводилися випробування чергової «сороканіжки», спроектованої мінськими інженерами для ракетного комплексу 15П162 «Цілина-2». Побудували всього два автомобілі повною масою 68,5 тонн, а вантажопідйомністю - до 150 тонн.

МАЗ-7907 - це, можливо, єдиний в світі 12-вісний повнопривідний автомобіль. Силова установка машини складається з газотурбінного двигуна потужністю 1250 к.с., який обертає генератор змінного струму. Усередині силової рами встановлені 24 електромотори, кожне з яких обертає «своє» колесо. Завдяки складній системі управління, 16 його коліс повертаються на різні кут. Максимальна швидкість машини - 25 км/год.

Щоб автомобіль міг рухатися заднім ходом, на кормі встановлена камера, яка передає зображення в водійську кабіну. Через припинення робіт над проектом «Цілина-2», МАЗ-7907 залишився не при справах.

Дивіться також: Радянський «легковик» вагою 28 тонн і з мотором від танка, на якому тягали авіалайнери.