6 незвичайних кораблів, яких наділили майже нереальними можливостями
1. Всупереч штормам: MPI Adventure
Судно MPI Adventure виглядає дуже незвично, і володіє неймовірними можливостями. Воно побудоване на китайській верфі Cosco Qidong Shipyard на замовлення компанії MPI Offshore. Це судно - установник шельфових вітряних турбін і використовується при будівництві офшорних вітрових електростанцій в прибережних водах.
MPI Adventure чудово маневрує за допомогою спеціальних підрулюючих пристроїв. Судно позиціонується точно в певному місці і його намертво «заякорюють» за дно, опускаючи шість висувних опор. Воно неймовірно потужно і впевнено протистоїть найлютішим штормам. Судно працює в північних морях, встановлюючи водні електростанції на шельфах Швеції, Великобританії та Німеччини.
2. Судно, що змінює горизонтальне положення на вертикальне: RP FLIP
Це унікальне судно спущене на воду в 1962 році і до цих пір експлуатується інститутом океанографії США. Воно не має силової установки і до місця досліджень доставляється на буксирі. Абревіатура FLIP розшифровується як Floating Instrument Platform, в перекладі - плавуча інструментальна платформа. Вона призначена для науково-дослідних океанографічних робіт, і зроблена несамохідною для того, щоб шум двигуна не заважав «слухати» океан. Довжина судна 108 м, а ширина 7,93 м, але унікальним його робить можливість приймати два положення.
Після прибуття на місце досліджень баластні цистерни заповнюються морською водою, і судно здійснює поворот на 90 градусів, змінюючи горизонтальне положення на вертикальне. Команда в цей час займає місце на носі, спостерігаючи, як протягом півгодини хвіст довжиною 91 м йде під воду, залишаючи над поверхнею 17 м. У відсіках судна все сконструйовано з розрахунком на зміну положення: частина елементів дублюється, наприклад, раковини, а частина - переставляється, наприклад, ліжка. Назад в горизонтальне положення судно повертається в міру витіснення води з цистерн повітрям під високим тиском.
3. Мегагруз на борту: Blue Marlin
Корабель Blue Marlin вражає не тільки своїми розмірами: 217 метрів в довжину і 42 - завширшки, скільки можливостями. У нього вузька, але дуже необхідна в деяких випадках спеціалізація. Це найбільше в світі напівзаглибне судно для перевезення надважких або ультрагабаритних вантажів, таких як причали, підводні човни, нафтові платформи, пошкоджені морські судна та інші нестандартні механізми і установки.
Навантаження на Blue Marlin - складна процедура. Попередньо судно стабілізують і занурюють на глибину до 26 м, заповнивши цистерни морською водою. Потім за допомогою буксирів вантаж заводять над палубою і утримують на місці. Далі до роботи приступають зварювальники і водолази. Перші фіксують вантаж, закріплюючи його на палубі, другі - перевіряють під водою правильність постановки. Після цього здійснюють неспішне відкачування води з цистерн, і судно приймає вантаж на себе.
4. Гігантський автовоз: City of St. Petersburg
Судно City of St. Petersburg вражає монументальністю і оригінальністю форм. При погляді спереду воно виглядає як гігантська куля, а збоку - як дирижабль, що опустився на воду. Таке дивне враження судно виробляє за рахунок незвичайної форми корпусу зі сферичною носовою частиною. І це не просто політ дизайнерської думки, таке рішення має під собою практичну підставу. Обтічні округлені обриси носової частини знижують опір повітря, тим самим знижуючи витрату палива і обсяг шкідливих викидів в атмосферу.
На воду судно City of St. Petersburg було спущено в 2010 році на японській верфі Kyokuyo Shipyard Corporation. Відповідно до класифікації відноситься до Ролкер типу ro-ro (roll-on / roll-off), а назва утворена від англійського слова roll (котити). Судно призначене для перевезення автомобілів та побудовано на замовлення голландської компанії-оператора EMC (Euro Marine Carrier B. V.), основний акціонер якої - японська корпорація Nissan. Цей гігант довжиною 140 метрів має 12 палуб і за один рейс доставляє дві тисячі автомобілів. Під час навантаження машини заїжджають на ролкер своїм ходом через рампу і таким же чином залишають його в порту прибуття.
5. Сейсмічна розвідка: Ramform Hyperion
Судно Ramform Hyperion спантеличує зовнішнім виглядом, настільки сильно за своїми пропорціями воно не схоже на інші судна. Його корпус незвичайних трикутних обрисів викликає стійкі асоціації з праскою. Такий оригінальний вигляд пов'язаний з виконуваними завданнями - веденням сейсмічної розвідки. Трикутний формат з широкою кормою забезпечує максимально можливу стійкість судна і мінімальну гучність робочих механізмів. Це дуже важливо для коректної роботи надчутливих електронних сенсорів. Судно буксирує цілу мережу спеціальних сейсмічних кіс площею понад 12 кв. км. Щоб зрозуміти колосальний масштаб покриття можна спробувати уявити собі 1500 футбольних полів.
Ramform Hyperion побудований в Нагасакі на верфях Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. і спущений на воду в березні 2017 року. Кораблі типу SSS Ramform зібрали в собі найдосконаліші технології будівництва суден і ведення морської сейсморозвідки.
6. Супертанкер: Knock Nevis
Судно Knock Nevis народилося на верфях японської компанії Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Його конструкція спочатку була немаленькою: дедвейт становив 480 тис. тонн. Це величезна цифра, але найбільшим танкером в світі його зробила подальша реконструкція. В ході робіт судно розрізали і додали нові відсіки, збільшивши дедвейт до колосальних 565 тис. тонн. Масштабність його розмірів складно усвідомити: довжина оновленого танкера стала - 458,45 м, а ширина - 68,86 м. Для розуміння колосальності величини варто сказати, що висота відомого хмарочоса США Емпайр Стейт Білдінг - 443 метра.
Knock Nevis возив нафту до 2010 року і понад тридцять років утримував статус найбільшого судна в світі, поки в 2013 року не спустили на воду супертанкер-газозавод Prelude FLNG водотоннажністю 600 тис. тонн, завдовжки 488 м. І шириною 74 м.
Цікавий факт: Перевезення нафти на Knock Nevis було економічно дуже вигідним, незважаючи на незручності, пов'язані з його габаритами. Супертанкер міг пришвартуватися далеко не у кожному порту. А через протоку Ла-Манш взагалі пройти не міг, як і через Суецький і Панамський канали. Для того щоб розвернутися, судну було потрібно простір не менше 3,7 км. Коли його списали з флоту, утилізація зайняла цілий рік. Тепер про нього нагадують фотографії та якір, який став експонатом в Гонконгському морському музеї.
Хочеться дізнатися ще більше цікавого? Як щодо того, щоб прочитати про 10 ексклюзивних підводних човнів для приватного користування
