Підкорити і воду, і небо: як в СРСР намагалися створити літаючий підводний човен

Варто відзначити, що в багатьох країнах в міжвоєнний період намагалися створити подібний універсальний апарат, проте СРСР в особі Ушакова найближче підібралися до розгадки такого завдання. Адже проблем при розробці даного проєкту було чимало: інженерам необхідно створити таку машину, яка могла б однаково ефективно працювати в двох дуже різних середовищах – повітряному і водному.

Ушаков почав розробляти літаючий підводний човен ще під час навчання в інституті. В якості основи був узятий гідролітак, який доповнили можливістю занурюватися під воду. Після декількох років проєкт неодноразово перероблявся, поступово стаючи все більш реалістичним.

Механізм роботи літаючого підводного човна (скор. ЛПч) передбачалося зробити наступним: з повітря машина виявляє судно противника на воді, потім, виходячи із зони видимості останнього, знижується і занурюється під воду, і вже звідти торпедує ціль. Крім того, за планом Ушакова його агрегат повинен був бути здатний подолати підводні мінні перешкоди.

Проєкт на папері був представлений спеціальній комісії Науково-дослідного військового комітету в 1936 році, де отримав позитивні відгуки і був відправлений на доопрацювання - те, в свою чергу, тривало два роки. Згідно закінченому проєкту, суцільнометалева ЛПЧ повинен був бути вагою в 15 тонн, розвивати швидкість в повітрі 185 км/год (при дальності польоту 800 кілометрів і стелею 2500 метрів), а в воді - 3 вузли (близько 5,5 км/год) на глибині до 45 метрів. Рух під воду здійснювався за рахунок гребного гвинта.

При проєктуванні свого літаючого підводного човна, Ушакову було потрібно вирішити ряд складних завдань, які, власне, і заважали розробити таку машину раніше. Так, наприклад, необхідно було забезпечити високий рівень герметизації всіх вузлів і відсіків для безпечного занурення. Також довелося серйозно потрудитися для врівноваження маси агрегату і об’єму води, що ним витісняється: для цього в спеціальні простори в літаку заливали баластні рідини. Однак через це машина вимагала більш потужний акумулятор.

Серед інших проблем можна також виділити: опір крил під водою - через це їх планували зробити складними, проте це призводило до серйозного ускладнення конструкції; а також високі вимоги до корпусу - він повинен був бути однаково міцним, але при цьому не сильно позначатися на загальній масі самого літаючого підводного човна.

Всі старання Бориса Ушакова та його команди виявилися марними: тоді ж, в 1938 році, проєкт був закритий, так і залишившись на папері. Основною причиною назвали недостатню рухливість машини під водою, через що машину було легко виявити корабельними радарами, і ЛПЧ не зміг би виконати завдання.

Хочеться дізнатися ще більше цікавого? Як щодо того, щоб прочитати навіщо на підводних човнах ставили пару гармат, якщо вони плавають під водою