Навіщо у деяких моторних літаках на крилах робили характерний злам
Ряд літаків переважно першої половини і середини XX століття має вельми цікаву форму крил. Найчастіше бойові літаки мають так званий «чаячий» злам крила ближче до фюзеляжу з обох сторін. Цілком очевидно, що зроблено це було конструкторами не просто так і не для краси. В англійській мові така форма крил називається «gull wing». Саме час розібратися в тому, навіщо вони були потрібні і чому зараз такі вже не зустрінеш.
Дивний вже той факт, що «gull wing» або «літаюче крило» з'явилося завдяки помилці талановитого німецького авіаційного конструктора Олександра Мартіна Ліппіша. Свого часу Мартін працював над створенням інноваційних безмоторних літаків з метою встановлення різноманітних рекордів. Під час проєктування Мартін зробив крило з «чаячим» зламом, помилково припустивши, що воно додасть запущеному літаку більше стійкості та стабільності при бічному крені літака.
Незважаючи на те, що Ліппіш помилився, його машина все-таки поставила кілька рекордів на випробуваннях по висоті підйому і дальності польоту. Конструктор припустив, що «літаюче крило» потрібно розвивати і далі, так як саме воно стало запорукою успіху. Тим більше, що всі газети тут же розтиражували успіх новітньої конструкції, яка відразу ж впадала в очі. У підсумку в 1930-ті роки почалася справжня мода на використання «gull wing». Проблема полягала лише в тому, що справжній успіх першого літака з «літаючим крилом» був продиктований перевагами інших елементів конструкції.
Більш того, подальші дослідження показали, що «gull wing» не покращує, а навпаки - погіршує аеродинамічні якості машини. Проте, ім'я відомого конструктора і газетярі зробили свою справу. «Крило чайки» впевнено закрокувало по світу. Втім, не потрібно думати, що гідності у даній конструкції взагалі не було.
По-перше, «gull wing» виявилися неймовірно красивими, що насправді грає хоча і не визначальну, але все ж і не останню роль при проєктуванні техніки. По-друге, що прямий злам (коли кут виступає вгору) знадобився в 1930-ті роки під час стрімкого розвитку гідроавіації. Нове крило дозволило піднімати двигуни вище над рівнем води, що було дуже корисно в питаннях забезпечення безпеки машини. Зворотний злам, коли кут виступає вниз, також знайшов застосування, але вже в звичайній (в першу чергу військовій) авіації. «Поламане» у зворотний бік крило дозволяло підняти фюзеляж літака вище, віддаливши пропелер від землі без подовження шасі. Останнє було критично важливо, тому що занадто довге шасі знижувало надійність всієї конструкції.
По-третє, злам крила дозволив збільшити міцність і жорсткість всієї конструкції літака. Особливо важливо це виявилося для машин-винищувачів, які були змушені рухатися на величезній (на ті часи) швидкості і часто здійснювати вельми складні фігури польоту. Таким чином аеродинаміку стали приносити в жертву на користь надійності і виживання літака.
Проте, подальший розвиток авіації (в тому числі моторної) і поява нових матеріалів в авіабудуванні зробило конструкцію «летючого крила» фактично марною вже після Другої світової війни. Сьогодні всі ті проблеми в конструюванні літаючих машин, які в 1930-40-ті роки вирішувалися за допомогою «gull wing», долаються іншими, більш дієвими методами.
Хочеться дізнатися ще більше цікавого? Як щодо того, щоб прочитати навіщо між хвостом і кабіною моторного літака натягався трос у часи Другої світової війни
