Після кожної заміни падає рівень мастила: чому так і як виправити це
Часто трапляється, що після планової заміни мастила в двигуні раптово може впасти його рівень. Хоча водій вже встиг проїхати, до прикладу, кілометрів 400.
Чому відбуваються такі підтікання – читайте далі.
Перша причина зі списку найбанальніших – майстер, котрий проводив роботи, не до кінця закрутив корок зливної горловини. Під час руху автомобіля вона розкрутилась, через що мастило й втекло.
Ще одна причина може переховуватись у надмірній економії, котра не принесла хороших результатів. Часті випадки, коли під зливну горловину ставлять дешманський ущільнювач і міняють його разом із мастилом. Для повторного використання він не придатний, адже деформується при затягненні корка.
Якщо його використати вдруге, то мастило може протікати саме через нього. Тому радимо не заощаджувати на цьому розхіднику.
Мастило може знайти шлях втечі через прокладку масляного фільтра, якщо майстри його або перетягнули, або недотягнули. Можливо, це й провина заводу-виробника, що випустив брак, в котрого корпус тріскає по швах.
Значне протікання може виникати і після капітального ремонту двигуна. До прикладу, через пробиту прокладку блока циліндрів, якщо майстри недбало виконали свою роботу і погано зібрали двигун. Або що гірше – обтиснули головку блока.
В результаті таких робіт головка через прокладку нерівномірно притискається до самого блока, де внаслідок цього виникнуть пробої в місцях послаблення її затяжки.
Окрім вище зазначеного падіння рівня мастила може виникнути через старі забуті проблеми із двигуном. Візьмемо простий приклад: нездатні до роботи мастилознімні ковпачки. Хоч вони і виготовлені із мастилостійкої гуми, проте з часом через температурні перепади та тиск гума втрачає свою еластичність та більше не може виконувати функцію ущільнювача.
Ще недоліки в роботі системи живлення теж можуть провокувати підтікання. Засмічені паливні форсунки не розприскують пальне, як мало б бути за нормальних умов, а ллють в камеру згоряння. Відповідно, пальне згорає нерівномірно, виникає детонація, через що потім утворюються мікротріщини в поршнях та поршневих кільцях. Через це мастилознімні кільця не можуть ефективно прибирати масляну плівку із робочих стінок циліндрів.
От і виходить, що мастило через це проривається в камеру згоряння. Через це виникнуть збільшені витрати пального.
Ще до теми діагностики: Як перевірити амортизатори в автомобілі: методи, крім розгойдування
Підписуйтесь на наш Телеграм-канал. Там ще більше цікавого.
