Отличия компонентной от коаксильной авто акустики
В компонентной аудио- системе левый и правый каналы имеют больше одной колонки, подключенных через фильтр (кроссовер) для разделения излучения высоких частот от средних и низких. Это позволяет добиться лучшего звучания. Особенно, если правильно направить звуковые волны. Низкий бас распространяется во все стороны хорошо, в отличие от высоких частот, их надо направлять в сторону ушей слушателя. Высокочастотные динамики, так называемые твиттеры, или "пищалки", занимают мало места и монтируются обычно на боковых стойках лобового стекла, но можно и на торпедо, или на потолок. В большинстве моделей динамики пищалок немного поворачивается в корпусе, чтобы настраивать угол и направление звука. Разделив акустику на компоненты, снижается уровень искажения, звучит каждая нота более четко и объёмно. При монтаже низко-средне частотных динамиков в большинстве случаев необходима доработка установочных мест в передних дверях. Это называется подиум, но иногда можно обойтись просто переходником из фанеры в виде колец под размер акустики.
Имеются варианты готовые, универсальные, но редко, когда цена на них устраивает по соотношению с качеством. Поэтому эксперты автозвука любят делать своими руками с помощью электролобзика, шуруповёрта, фанеры, или профессиональней использовать МДФ. ДСП не желательно! Крепится шурупами достаточно прочно, чтобы не вибрировало и было герметично. При установке этого типа музыкальной системы требуется виброизоляция и шума-изоляция хотя бы в дверях и передних стойках. Правильно будет, конечно же, в меру заклеить весь автомобиль. Но не переборщить, так как сильно добавится вес машины, а это очень плохо отражается на разгоне, торможение и расходе топлива. Добиться настоящего звучания не получится без хорошей магнитолы, усилителя и проводов. Всё должно быть подключено по уму. Есть свои тонкости при прокладывании силовых и звуковых кабелей, предъявляемые при повышении мощности музыки. При выборе компонентной акустики обязательно подбирать мощность усилителя, чтобы не спалить обмотки низкочастотных динамиков, или наоборот - не хватит мощности и слушать будет скучно. Минусами этого типа будет стоимость и установка, включая шума-виброизоляцию, требования к магнитоле и усилителю. Плюсом будет удовольствие от прослушивания и станет больше кайфа от езды даже на дешевом автомобиле.
Коаксильная (многополосная) стерео система объединяет в одном объекте два излучателя разной частоты. Плохо здесь расположение одних волн на пути других. Кроме этого, акустика оборудована простейшим встроенным фильтром-разделителем, простым конденсатором. «Коаксилы» - более распространенный вариант, устанавливается на 99% автомобилей стандартно, цена не высокая. Подключение к штатным магнитолам без усилителей. Не подходит для участия в соревнованиях и получения объемного чистого звука с хорошим басом и одновременно высокими нотами. Зато дешево и сердито! Нет лишнего веса от шумки, экономия на усилителе и проводах.
Слушать музыку по радио на дорогих компонентах не имеет особого смысла, так как звук не такой чистый, по сравнению с CD MP3. Поэтому не целесообразно ставить компонентную систему в служебные, или рабочие авто. Возможно совмещать установку обоих типов одновременно, компонентную спереди (фронт) от усилителя, а сзади в акустической полке широкополосные «блины» (овалы). Более мощные, дорогие и качественные динамики правильно будет ставить на фронт (спереди), а зад (тыл) может вообще полностью отсутствовать. Главное - это фронт.
Читайте также:
Тюнинг кузова автомобиля
В зимнее время кузов автомобиля подвергается усиленному воздействию влаги, камней и песка. Если своевременно не купить соответствующие аксессуары, то кузов будет быстро коррозировать. Расход на последующий ремонт, когда придется срезать сгнившие части и...
