Німець чи Японець? Авто якого виробника краще?

Вибір авто – серйозне питання, модель? Марка? Країна виробництва? Розглянемо порівняння з позиції якості. Усім відомо що першість по якості на авторинку належить німцям та японцям. Отже - німець чи японець? У багатьох покупців авто постає така дилема, яку вирішити не так-то просто. Адже не всі покупці практичні люди, для когось потрібен автомобіль, що може бути показником статусу (або навіть у когось «статусність» впливає на сприйняття її в бізнес-середовищі, і від цього залежить його бізнес). Якщо взяти вищі ешелони влади, як правило вони всі їздять на Mercedes чи BMW ат інших авто родом з Німеччини а японські авто в цьому середовищі чомусь не користуються такою популярністю. Хоча з іншого боку для побутових потреб середньостатистичного водія потрібне просте і надійне авто. То який же автомобіль вибрати - німецького чи японського походження? Давайте поміркуємо, більш детально зупинимось на перевагах та недоліках та порівняємо.

Спробуємо побудувати статтю таким чином, щоб торкнутися важливих нюансів, а саме: бренд, вартість обслуговування, двигун, трансмісія, підвіска, привід, салон і ергономіка. Якщо ми все це зважимо (поставимо плюси і мінуси), думаю нам вдасться зробити аргументований підсумок, яке ж авто краще для нашої українських реалій, наших доріг та особливостей експлуатації авто в Україні.

БРЕНД, ВАРТІСТЬ, ОБСЛУГОВУВАННЯ

Бренди. Ніхто не буде сперечатись, що німецькі бренди завжди коштували дорого, як зазначали вище, уряди майже всіх країн їздять на Мерседесах чи БМВ. Чому там нема японських авто? А якже Lexus та Infinity? Ось вам японський преміум!

Вартість. Тут німецькі авто будуть дорожчі, якщо порівнювати їх скажімо так Toyota Camry і Mercedes S-E класу, то перевага в сторону Mercedes, причому у 2...2,5 рази.

Обслуговування. Якщо брати авто з Німеччини, то у них гарантія в середньому 2 роки або 100 000 км пробігу, та й саме ТО буде в рамках 300 - 500 USD. Японія може похвалитися 3 роками і таким же пробігом, проте ТО у них дешевше 120 – 300 USD

Найчастіше німецькі машини купують фактично тільки через те що вам потрібен «статус». Якщо спуститися до побутового рівня, ви ніколи не будете мріяти про телефон Хуавей (якийсь б він не був красивий і потужний), а завжди захочете собі взяти або Samsung, або iPhone (навіть якщо вони гірші по залізу та ПЗ).

ДВИГУН

З силовими агрегатами також є відмінності, виробники пішли кожен своїм шляхом.

Німецький виробник
У них є як турбовані, атмосферні так і дизельні варіанти. Але основним мотором вони обрали для себе саме Turbo. Звичайний «атмосферник» в Європі практично взагалі не зустріти, у нас в Україні є на бюджетних авто (типу Polo), ну або на позашляховиках (типу Touareg). Дизель хоч і продається, але знову ж таки українським покупцям він не дуже довподоби.

Тобто у 80% випадків тільки Turbo і нічого більше. Однак ось з надійністю у них м'яко кажучи не дуже (до 100 000 км багато проблем, наприклад з ланцюгом, турбіною і т.д.)

Японський виробник
Тут також є і Turbo, і атмо, і дизель. Ось тільки турбовані мотори, як власне і дизельні це не сильна сторона цих азіатських виробників. Бензинові – у них на висоті! І потрібно віддати належне служать вони дійсно довго, мінімум 250 - 300 000 км (хоча все одно потрібно міняти ланцюг або ремінь десь вже на відмітці 150 000 км). Проте технологічними їх назвати складно, зазвичай це конструкція 10 - 15 річної давності. На захист хочеться сказати, що виробництво «обкатане» до дрібниць
Шлях, яким пішли німецькі виробники:
• Основна задача, яку вбачають німці, закладена в тому, щоб машина витрачала якомога менше палива. Наприклад, якщо взяти авто однакові по потужності, «німець» і «японець» приблизно в 180 к.с., то «німець» - буде 1,8 - 2,0 літра в комплектації «turbo» причому буде витрачати близько 10 літрів на 100 км шляху . А ось «японець» буде 2,5 літра на «атмо» і витрата близька до 12-13 літрів по місту. Тобто є різниця мінімум в 2 літри, а це якщо зараз перевести в гроші (95 бензин) - близько 60 грн. з 100 км, якщо перемножити все це на пробіг 100 000км - 60 000 грн.!
• Чим менше об'єм, тим в Європейських країнах платять менше податку, ось і тому і «процвітають» турбовані двіжки
• А ще вони більш екологічні. Тому як стандарти ЄВРО запроваджує Європа а не Японія.

ТРАНСМІСІЯ

Почнемо зі звичайною механіки. У обох опонентів вона дійсно надійна, ніяких проблем з нею просто немає. Так зараз можуть бути проблеми з маховиком, але вони проявляються і там і там, так що тут – 0:0.

Автоматичні трансмісії у нас трьох видів - це АКПП (класичний гідротрасформаторний автомат), CVT (варіатор) і РКПВ (робот).

Німці - зробили наголос саме на РКПВ (зараз встановлюється приблизно близько 65%), АКПП і CVT, встановлюють мало. А ось з роботами проблем багато (для прикладу візьмемо ту ж саму DSG), часто вони не виходять навіть по 80 000 км

Японці - зробили упор на АКПП і ВАРІАТОР, робот у них також є, точніше був, але вони відмовилися від нього через його «кривизни» (крайній ненадійності, тут згадується усіма гаряче любима ТОЙОТА з її реально ДУЖЕ убогим РОБОТОМ, який за статистикою є найгіршим, серед все РКПВ).

ПІДВІСКА І ПРИВІД

Знову ж якщо брати всю підвіску в цілому, то зараз вона однаково надійна у обох опонентів. У німців були проблеми з першими авто, які до нас йшли безпосередньо з ЄВРОПИ (малий кліренс і «жили» вони на наших дорогах не так довго), зараз все адаптували і проблем немає.
А ось з приводом він може бути або передній, або задній, повний зараз не беремо все ж його немає у великому поширенні на звичайних авто.

Німецькі виробники - зараз встановлюють в більшості задній, це приблизно 60% від усього загального обсягу випущених авто. Плюси звичайно не заперечні, це більш рівномірно розподілена вага, немає вібрації в кермо, немає відведення в сторону при старті. Але є великий мінус – це зима! Взимку цей привід програє.

Японські виробники - встановлють в більшості саме передній (на 85% авто), що дуже практично для наших широт. Звичайно він не такий комфортний, та й вага розподілена не так добре. Але по снігу краще тягнути за собою, ніж штовхати попереду!

САЛОН І ЕРГОНОМІКА
Тут – однозначно виграють німці, це навіть не заперечується. Всі технології, всі рішення, розташування кнопок, спідометри, мультируль взяті японцями саме у них. Якщо у них шкіра або дерево в салоні, значить шкіра або дерево, а ось японці часто грішать пластик - «аля дерево», і шкіра - «аля дермантин»

Отже підсумуємо:

престижність / бренд........................... Німець/Японець........1:0
вартість...................................................Німець/Японець........0:1
двигун (наші дороги, зима)...................Німець/Японець........0:1
трансмісія (наші дороги, зима).............Німець/Японець........0:1
підвіска...................................................Німець/Японець........1:1
привід (наші дороги, зима)...................Німець/Японець........0:1
салон, ергономіка..................................Німець/Японець........1:0

У підсумку по ключовим важливим характеристикам при виборі авто для українських доріг і наших умов зимою отримуємо – 3 бали за німецькі авто проти 5-ти за японців. Японські авто на фоні німців виглядають практичніші хоча не такі довершені в плані дизайну та оздоблення як німецькі. Все одно, в кінці кінців – обирати вам, що краще!