Фільтр нульового опору, - плюси і мінуси. Незручна правда

Розповімо в цій статті про фільтри нульового опору. Якщо чесно то я сам думав встановити такий собі на автомобіль, але не дивлячись на всю простоту - виявляється, тут є купа підводних каменів. Тому потрібно зважити всі плюси і мінуси, чим ми з вами і займемося в цій статті. Загалом, реально правдива інформація від людини який майже його купив (але вчасно зупинився). Забігаючи наперед це зовсім не такий «нульовик» про який ви подумали ...

Навіщо потрібен фільтр в двигуні

Дуже просто щоб вловлювати все що літає у нас в повітрі - пух, листя, комах, але особливо пил та інші мікрочастки. Все це впливає на двигун всередині, такий пил - це найдрібніші частинки піску, які при високих температурах просто розплавляться. І осядуть всередині на поверхні де тільки можна, автовиробники підрахували - що без повітряного фільтра, термін експлуатації двигуна падає в 10 разів! Так що він потрібен в будь-якому випадку.

Чому штатний такий поганий?

Знову ж все просто - як ми з вами знаємо у агрегату внутрішнього згоряння всього 4 такти, це - вприск, стиснення, займання, і відведення відпрацьованих газів. Двигун на такті вприску, засмоктує повітряно-паливну суміш в циліндри двигуна, якщо бензин йде по своїй магістралі, то ось повітря засмоктується з навколишнього середовища. Якби фільтра не було, він би засмоктував весь бруд та пил що може бути у повітрі, але фільтр вберігає від цього - однак він такоє є свого роду пробкою, яка заважає нормально проходити повітрю, тобто повітря зустрічає певний опір.

Штатний фільтруючий елемент - має значний коефіцієнт опору, часто відбираючи від потужності двигуна 5 - 7%. Воно і зрозуміло, він практично не пропускає частинки пилу, робиться зі спеціального паперу.

Фільтр «нульового опору»

Давно вже створені фільтри «нульового опору», які практично не затримують подачу повітря, тобто дають мотору «дихати на повні груди», вони нібито додають 5 - 7% потужності, а це впливає і на витрату і на динаміку розгону і максимальну швидкість - такий собі бюджетний тюнінг.

Принцип такого елементу, що фільтрує - це спеціальним чином підібраний матеріал з чого він виготовляється. У таких фільтрах замість цупкого паперу зазвичай застосовують бавовняну тканину в кілька шарів, що знаходиться на спеціальному алюмінієвому екрані.

Однак «нульовики» - не однакові, їх може бути два види. Різновиди фільтрів нульового опору. На даний момент розрізняють два типи:

• без просочення або сухий - як кажуть, не такий ефективний. Чимось схожий на звичайний штатний фільтруючий елемент, однак матеріали застосовуються зовсім інші. Дає приріст потужності до 5%.

• з просоченням. Найефективніший, робиться з тканини у кілька шарів, просочується спеціальним маслянистим складом. Пил заходячи на поверхню фільтра осідає на «маслі» (мастилі) і залишається там. Приріст потужності до 7%.

Велике поширення отримав саме другий тип, адже нам потрібне приріст потужності, а на 2% більше (від першого типу) це суттєво. Однак мінусів у нього набагато більше, так наприклад його кожні 3000 кілометрів потрібно промивати, сушити, потім знову просочувати - інакше пил і інші відкладення які він затримує - щільно його закупорять, продуктивність і пропуск повітря впаде, тобто він стане ще гіршим, ніж штатний фільтр. В цьому плані - перший варіант, набагато ефективніше - його потрібно міняти кожні 10 – 15 000 кілометрів, в принципі як звичайний фільтруючий елемент.

На місце стандартного чи ні?

Найчастіше хто замислюється ставити такі «нульовики», стоїть вибір - ставити в стандартне місце повітряного фільтра або ж поставити окремо, тобто минаючи штатну коробку. Найчастіше багато фірм роблять саме окремо, виглядає це звичайно ефектно, але ось чи обгрунтована його установка? Давайте розберемо кожну з ситуацій:

Окремо. Тобто без штатного розміщення.

За запевненням виробника ці варіанти найпродуктивніші, тобто вони здатні видати якраз до 7% потужності. Так і виглядають під капотом ефектно. Однак тут є багато спірних моментів, вся справа в тому що - розігрітий двигун має високу температуру, а цей елемент смокче повітря якщо можна так висловитися, якраз зверху двигуна, там приблизно 50 (а влітку і всі 60) градусів Цельсія.

Справа тут ось у чому - щільність гарячого повітря набагато нижча, ніж холодного, тому такий фільтр виходить, навіть втрачає в потужності, адже він подав гаряче повітря - його щільність при 50 градусах Цельсія - 1,109 кг / см3. Тоді як повітря при 20 градусах має щільність - 1,204 кг / см3. Різниця майже в 10%, ось вам і ваша надбавка до потужності, ви ще більше втратите і ефект від такого елемента буде більше негативний, ніж позитивний.

У штатне місце.

Зараз продаються практично для кожного автомобіля, тобто ви можете викинути стандартний і поставити в свіє авто фільтр - «нульовку» - квадратний, в загальному як ми звикли. Однак як запевняють виробники продуктивність у нього нижча, тобто він може дати до 5% до потужності. Але у такого фільтра нульового опору є свої плюси, а саме - штатна система підсосу повітря, як правило, знаходиться або поруч з крилом, або під двигуном, де повітря набагато прохолодніше. Таким чином, ми збільшуємо його щільність. Виходить, що як раз і є ефект 5%-го збільшення потужності.

Тобто другий тип в штатне місце, виграє практично, по всіх параметрах. Плюси і мінуси

Що й казати, ніби як одні плюси:

• збільшує потужність.

• за рахунок пропуску великої кількості повітря падає витрата, так як двигун не перевантажується.

• можна встановити в штатне місце, тобто практично під будь-який автомобіль, нічого не потрібно переробляти.
• можна змінювати також через 10 000 – 15 000 кілометрів, як штатні варіанти.

Однак МІНУСИ також є:

• вартість таких фільтрів більша, а якщо взяти відомі марки, ціна може доходити до 150 $, коли штатний навіть фірмовий коштує всього близько 10 $ (максимум), а аналоги можна купити ще дешевше.

• якщо встановити окремий, то ви не тільки можете не відчути прибавку до потужності а й втратити її, за рахунок засмоктування гарячого повітря зверху двигуна.

• якщо брати варіант з просоченням, за ним потрібен постійний догляд, кожні 2000 - 3000 км. - обов'язково миємо, чистимо і знову змащуємо, інакше не тільки не отримаємо потужність, але і навпаки - вона може впасти, що є дуже незручно.

• до сих пір ходять суперечки про ефект від цих фільтрів, одні кажуть - що вони абсолютно нічого не дають, інші навпаки - а де істина? Заплатити за брендовий фільтр до 150 $ і не зрозуміло який реальний ефект буде - не зовсім хочеться.

Правда про «нульовки»

Ну що, ось ми і підійшли до найцікавішого, а саме чи є від них взагалі яка небуть користь.

Одним з найобєктивнішим випробуванням є випробування динамостендом, коли заганяють машину на стенд та міряють її потужність до установки, зі звичайним, штатним фільтром. Потім встановлюють фільтр нульового опору і проганяють ще раз - потужність по теорії має зрости на 5...7%, від стандартного! Але випробування показали - що це зовсім не так, тобто ефекту від них або взагалі немає, або є, але дуже незначний, на рівні 1...2%, які ви взагалі не помітите.

Скажу так - я теж думав ставити собі такий фільтр, щоб підняти потужність, але виявилося що це просто маркетинговий хід, практичної користі від «нульовки» - жодної. А ось переплачувати за не зрозуміло що – яксь не зовсім хочеться.