Шарові опори — як влаштовані і як їх замінити?

Що таке шарова опора?

Шарововю опорою називається конструкція шарніра, за допомогою якого ступиця колеса кріпится до головного важеля передньої підвіски. Головним завданням шарової опори є надання свободи переміщенню колеса в горизонтальній площині. При цьому виключається переміщення колеса у вертикальній площині. Крім ступиці колеса шарові опори можна зустріти в рульовій трапеції, в розвальному важелях і газових упорах капота або дверей багажника. До винаходу шарової опори на передніх колесах використовувався шкворневий шарнір. Сам по собі цей шарнір був досить важким і незручним. Він постійно вимагав мастила. При розробці кульової опори винахідники розуміли, що на неї будуть приходити максимальні навантаження від ударів коліс об дорогу. Саме тому кульова опора спочатку проектувалася як витратник. Для зняття шаровоъ опори з механізму передньої підвіски досить відкрутити пару болтів і гайок.

Конструкція кульової опори

Конструкція кульової опори досить проста. Перші шаровы опори мали наступну конструкцію. Усередині корпусу встановлювався кульовий палець що підтискав пружиною через металеву пластину. Зверху корпус кульової опори закривається пильником. Кульовий палець закладається з мастильним матеріалом. Пізніше з конструкції вилучили пружину. Кульовий палець почали поміщати в півсферу, яка утворювалася вкладишами з пластика. В сучасних шарових опорах замість пластика використовується зносостійкий нейлон. Також сучасні кульові опори не потрибують обслуговування. Їх змінюють як витратні матеріали. У простій передній підвісці типу MacPherson використовуються дві кульові опори знизу. Чим більше в передньої підвіски важелів, тим більше шарових опор використовується. Так на двоповерхових передніх підвісках стоїть 4 шарові опори - верхні і нижні. На деяких моделях автомобілів Audi в передній підвісці використовуються по 5 шарових опор на сторону.

Основні типи шарових опор

Є два основних типи шарових опор. Перший тип - опори кріпиться до важеля болтами і гайками або заклепками. У більшості сучасних моделей автомобілів використовується другий тип кульової опори, яка інтегрується в важіль підвіски. Нові автомобілі комплектуються другим типом кульової опори, автомобільні виробники вирішили просто заробити на покупцях автомобілів. При обслуговуванні необхідно буде витрачати більше коштів на заміну шарової опори разом з важелем. Також є два види кріплення шарової опори до поворотного кулака. Вона може кріпитися гайкою. Другий вид кріплення шарової опори до поворотного кулака кріпиться за допомогою стяжного болта. Така конструкція використовується, наприклад, на Hyundai Santa Fe 2006 року або Audi A6 в кузові C7. Проблемою стяжного болта є його закисаня. Через це при ремонті власникам автомобіля часто доводиться просто купувати новий поворотний кулак.

Заміна шарової опори

Є основне правило заміни шарової опори. Навіть якщо вийшла з ладу тільки одна кульова опора, вона змінюється по-парно. Це означає, що власнику автомобіля необхідно буде придбати дві нові кульові опори і замінити їх з кожного боку передньої підвіски. Заміна шарової опори починається з викручування болтів кріплення нижнього важеля передньої підвіски до підрамника. Найчастіше ці болти прикипають, так що механіком доведеться повозитися з розкручуванням. Повністю відкручувати болти кріплення нижнього важеля до підрамника не варто. Адже він ще приєднаний до поворотного кулака. Саме тому після цього починається відкручування болта кріплення кульової опори важеля. При такій конструкції шарової опори кронштейн кулака доводиться розтискати за допомогою зубила і молотка. Після від'єднання важеля можна викручувати остаточно болти кріплення до підрамника. Внаслідок цього важіль повністю буде звільнений. Кульова опора прикріплюється до важеля одним стопорним кільцем. Після знімання даного кільця опора вибивається з важеля.