Стукіт або шум в двигуні. Які причини? (холодний, гарячий і холостий хід)

Справний мотор має працювати тихо (дизельний мотор може бути винятком). Це загальновідомо. Проте купуючи нове чи б/у авто, при запуску «на холодну» можна почути шум або стукіт. Іноді він може проявлятись і «на гарячу», і на «холостих» оборотах. Так що ж це таке? Чому так відбувається? Які причини появи цього стуку?

Спочатку наголосимо, що не завжди стук в двигуні є причиною якоїсь несправності, іноді це цілком нормально і обумовлено конструкцією силового агрегату. Причому після прогріву всі шуми можуть пройти. Але буває таке – що двигун стукає і «на холодну», так і на «гарячу» - тоді скоріш за все з двигуном щось не так.

Форсунки паливної системи.

На багатьох автомобілях стукає не сам силовий агрегат (чи якісь його частини), а навісне обладнання на ньому. Зокрема, наприклад, паливні форсунки, які встановлюються на рампу. При роботі вони вприскують паливо у впускний колектор, і цей процес супроводжується клацанням. Цей звук можна сплутати зі звуком клапанів, але нічого страшного в цьому нема. Це просто така особливість роботи.

Товкачі і гідрокомпенсатори клапанів

Тут звуки можна чути як і при нормальній роботі, так і при поломках. Старі мотори зазвичай комплектувались товкачами клапанів, зараз все частіше встановлюються гідрокомпенсатори.

Стара система враховує тепловий зазор (на холодну) між товкачем і кулачком розподільного валу. Тому після пуску мотору, ви можете чути характерний стукіт, але він одразу припиняється після розігріву мотору. Це звичайний робочий режим, передбачений інженерами. Правда при великому пробігу, дотичні поверхні можуть зношуватись – з'являється великий зазор. І шум може проявлятись вже і на прогрітому моторі, в такій ситуації може допомогти тільки регулювання клапанів.

Більш сучасна система (побудована на гідрокомпенсаторах) в ідеалі – не стукає взагалі! А все тому, що тут тепловий зазор регулюється автоматично і він завжди мінімальний. Проте якщо шум почав з’являтись саме від клапанів, це може означати що гідравлічні компенсатори або: - вийшли з ладу або забруднились. Потрібно розбирати та дивитись. Окремо хочеться виділити моторне масло, якщо залити в цю систему масло іншої в’язкості також може проявитись стук. Тут це важливо! В будь-якому випадку, якщо шумить постійно і на холодну і на гарячу, то потрібно регулювати або розбирати і чистити (а при необхідності міняти) компенсатори.

Ланцюг ГРМ

Саме ланцюг, ремінь ГРМ часто стукає. Від великих пробігів ланцюговий механізм зношується і розтягується (причому зараз вони можуть бути і пластинчаті і роликові). В ідеалі його має натягувати спеціальний пристрій – «натягувач». Але якщо пробіг великий, то він висувається на повну (до межі) і більше не може її прижимати. Також є спеціальні черевики (вони також зношуються), може з’явитись люфт в самій зірочці.

Потрібно розуміти, що ланцюговий механізм достатньо складний і через певний пробіг (150 ... 250 000 км) його потрібно міняти повністю. Ланцюг – «натягувач» - заспокоювачі і можливо самі зірочки.

На турбованих моторах інтервал заміни може бути ще меншим, 60 ... 70 000 км.

Заміна коштує не дешево, а все тому, що потрібно буде розбирати двигун та і запчастин потрібно багато. Але якщо цього не зробити, ланцюговий механізм може перескочити на зуб – два, і почнуться проблеми, навіть можуть погнутись клапани. А це ще витрати.

Фазообертачі.

Вони можуть встановлюватись на машину з ланцюговим механізмом або механізмом на ремені. Всередині фазообертача є дві рухомі частини, одна кріпиться до розподільного вала, інша входить в з’єднання з ременем або ланцюгом. При подачі масла вони зміщуються одна напроти одної. Між камерами є спеціальні перегородки, які контролюють тиск масла в камерах. З часом можуть зношуватись як перегородки, так і стінки фазообертача. І може з'явитись стук, схожий на тріск. Звук буде чути з верхньої частини двигуна.

Поршні – стінки циліндрів.

Далі – важка артилерія. Тут вже не може бути простого стуку, шуми і стукіт тут можуть бути обумовлені тільки складними поломками. А точніше – зносом.

Поршні – зазвичай зношується спідниця поршня (нижня частина) і він починає ходити зі сторони в сторону, створюючи при цьому стукіт. При цьому росте розхід масла і падає потужність двигуна.

Поршневий палець – це частина, яка з'єднує шатун і сам поршень. Якщо там з’явиться зазор (біля 0,1 мм) вже з’явиться стукіт.

Стінки блоку циліндрів. Від великого зносу, від перегріву, недостатнього змащення, від зруйнованого каталізатора – можуть зношуватись і вони. А на стінках можуть з’явиться подряпини, у поршня утворюється люфт – ну і звичайно ж шум. Від цього нікуди не дітись. Виправити все це може тільки капітальний ремонт двигуна в автосервісі, простими методами тут вже не обійтись.

Колінвал – вкладиші.

Тут в основному стукіт відбувається від так званих вкладишів – шатунних або корінних, і він також пов’язаний зі зносом мотора. Якщо корінні – звук металічний, злегка приглушений – його чути в нижній частині мотора (картера). Добре прослуховується на низьких оборотах прогрітого силового агрегата. Викликано падінням масляного тиску і появою зазору (в 0,1 ... 0,2 мм) між шийкою колінвала і самим вкладишем. Стукіт також можливий, коли використовувати невідповідне по складу і в'язкості моторне мало.

Вкладиші шатунів – тут ситуація аналогічна, тільки знос з'являється у «шийки» і шатунного вкладиша. Тут звук може бути досить сильним і наростати зі збільшенням оборотів. І той і інший стуки – небезпечні, тому як мотор може заклинити (і навіть вирвати шматок блоку). А вкладиш із-за сильного зносу може провернути. Тому почувши такий стукіт потрібно оперативно реагувати.