ГПК або ЕПК (гідропідсилювач або електропідсилювач керма) Що краще?

ГПК (гідравлічна система)

Саме з цього варіанту варто почати, тому як, вона перша з'явилася на автомобілях і до цього часу не втратила актуальності.

Принцип роботи: Дуже простий, тут основним робочим тілом є спеціальна рідина найчастіше це ATF яка заливається в АКПП автомобіля. Сама рульова рейка являє собою порожній циліндр, в якому ходить поршень, приєднаний до рульового валу (аналогічна будова у звичайного медичного шприца). Спеціальний насос нагнітає тиск масла в одну або іншу сторону, і цей поршень починає відхилятися в ту або іншу сторону, відповідно допомагаючи вам крутити кермо. Масла в системі приблизно близько 0,5 ... 1 літра, його нагнітає і ганяє насос, який приводиться в рух від колінчастого вала двигуна, тобто вони з'єднані ремінною передачею. Звичайно ж в системі присутні металеві та гумові трубки, по яких власне і перетікає робоча рідина.

Через жорстке з'єднання потужність мотора знижується, тому як частина потужності просто «з'їдається» насосом!

Пару слів про ЕПК. Тому зараз починають з'являтися електричні гідропідсилювачі керма (ЕПК). Що це означає? Відмінностей мало, але вони істотні - тут замість ремінного насоса використовується електричний двигун, тобто банально подається електрика і він ганяє масло в системі. Таким чином, відбираючи набагато менше потужності і заощаджуючи до 0,7 літра палива на кожні 100 км. А тепер розглянемо плюси і мінуси цього пристрою.

Плюси ГПК

- Керованість. Водій має гарний зворотний зв'язок з дорогою, по точності реагування і відгуку саме ГПК стоїть на першому місці.

- Великі зусилля. Такі підсилювачі ставляться на вантажні автомобілі, всі електро системи поки до цього не зовсім адаптовані

- Комфортно управляти, як при низькій, так і при високій швидкості руху

- Зараз з'явилися пристрої нового покоління, з електричними насосами, які не використовують ремінну передачу і економлять паливо

- Немає складних електронних датчиків, можна назвати цю систему аналоговою.

- Надійність на досить високому рівні, якщо стежити і вчасно міняти масло в системі, то може прослужити дуже довго.

В цілому претензій на цю систему не так і багато, працює вона дотепер стабільно, точно і що важливо, може крутити важкі рейки вантажівок. Однак негативних моментів також вистачає.

Мінуси ГПК

- Займає досить багато місця під капотом (трубки, насос, сама рейка) все це досить громіздке

- Має спеціальне масло, яке потрібно міняти через певну кількість кілометрів, інакше можлива поломка. Також сальники можуть швидше зношуватися

- Якщо модель стара (ремінна), то збільшує витрату палива, до 10%. Тому що додатково створює навантаження на двигун (тиск нагнітається завдяки пасовій передачі, яка йде від колінчатого вала, відповідно частина енергії двигуна витрачається на гідропідсилювач), навіть на холостих обертах

- При низьких температурах, потрібно використовувати акуратніше, бажано його прогрівати разом з мотором

- Якщо потекло масло чи витекло, то експлуатувати автомобіль не можна! Або дуже обмежений кілометраж. Інакше може зламатися сам насос, який нагнітає масло

- Ремонт іноді, дорогий. Хоча роблять практично всі СТО, нічого особливо складного тут немає

Як бачите, мінуси цієї системи також істотні, особливо відбір потужності і витрата палива. Адже якщо у вас стоїть малооб'ємний мотор - він і так слабенький, а тут ще й гідропідсилювач відбирає.

ЕПК (електропідсилювач керма)

Він створювався як більш досконала і більш проста система (і вдосконалюється до цього часу). Різновидів у нього маса. Принцип роботи: Знову ж в двох словах - все просто, береться електричний двигун, під'єднується до валу (на якому є спеціальні борозни, або гвинт, або просто шліци) і цей електромотор штовхає вправо або вліво цей вал.

Різниця електричних підсилювачів лише тільки в тому, що електромотор може кріпиться в різних частинах рульового механізму:

- На рульову колонку

- На сам вал рейки (використовую шлицевое з'єднання)

- Паралельно валу рульової колонки (двох вальні системи)

- Використовуючи кулькову гайку

Запитайте чому так багато різних механізмів? Так все тому, що поки не добилися нормального зусилля і точності руління як у гідропідсилювача. Хоча останній тип з кульковою гайкою, сильно наблизився до цього.

Звичайно ж у ЕПК немає ніякої рідини, немає шлангів і трубок, немає насоса - він дуже компактний, що часто дозволяє його кріпити навіть на рульовій колонці.

Однак негативною стороною тут є наявність різних датчиків та іншої електроніки, проте все по порядку.

Позитивні моменти електропідсилювача (ЕПК).

- Водій має достатнє зусилля і контакт з дорогою

- Має два положення: «місто» і «траса». У режимі «місто» кермо легше, що сприяє комфортному водінню. У режимі «траса» - відключається вже при 40 ... 60 км / год, що зроблено спеціально, при високій швидкості підсилювач не потрібний. Тому зворотний зв'язок збільшений.

- Економія пального. Немає додаткового навантаження на двигун, тому що не має ремінних передач, живиться від генератора (акумулятора) електрикою. Якщо автомобіль стоїть на місці і кермо не повертається - не працює. Активується тільки при повороті. Дозволяє економити до 10 % палива.

- Під капотом і в салоні займає мало місця. Так як технічно влаштований простіше (і компактніше), ніж ГПК.

- Не має рідини, а відповідно, практично не обслуговується

- Має великий температурний діапазон використання. Наприклад, в зимовий період гріти його не потрібно.

- Якщо зламався то можна вільно їхати, тільки ось кермо стане важче, але ви завжди доїсте до СТО

- Багато електронних систем автопілота (автопарковки), працюють тільки з ЕПК

- На даний момент - надійний, не поступається за якістю виконання гідропідсилювачу

Як бачите позитивних моментів реально багато, деякі автомобілісти і не знають, що у них стоїть електропідсилювач поки він не накриється за 150 ... 200 000 км. Подобається що останнім часом, його досить точно налаштовують, тобто він починає бути схожим по точності руління саме на свого опонента - ГПК. Однак йому до нього поки далеко, все ж тут мінусів також багато

Негативні моменти ЕПК

- Ремонт дорогий, складно діагностується. Звичайні СТО часто просто не знають, що зламалося, бувають банальні окиси на контактах і такий підсилювач вже глючить. Потрібні спеціальні діагностичні прилади щоб діагностувати помилки. Також блоки тут часто не ремонтуються, а змінюються в зборі. Якщо накрився мотор, найчастіше він литий або з’єднаний з рульовою рейкою або з колонкою, їх змінюють разом. А це дорого!

- Якщо під захисні кожухи потрапить волога, може глючити

- Оскільки використовує електрику, потрібна установка більш потужного генератора і складної проводки

ПІДСУМОК

Прогрес рухається в напрямку до електричних варіантів підсилювача, це неминуче. Хоча б тому що всі сучасні системи, такі як підрулювання і утримання машини в смузі, автопарковка, автопілот не можуть працювати з гідравлічним варіантом, в ньому просто немає електричного двигуна, яким вони можуть управляти! Також ЕПК економічніший, палива витрачається менше, що важливо для екології. Надійність його така ж як і ГПК. Саме тому зараз багато виробників, не тільки Європейські, а й Японські, Корейські переходять саме на електро агрегати на легкові авто.

Хоча потрібно вирішити два важливих завдання, це точність управління (на ГПК вона вища), і установка на вантажні важкі автомобілі. Зараз це практично не можливо, тому як електричні мотори, вмонтовані в рейку ЕГП виходять важкими і ненажерливими по енергії.

Якщо брати для бюджетного автомобіля в місті, та ще малолітражки то дивіться в сторону ЕПК. Якщо машина класом вище, швидкості більше, вам потрібна точність управління, то можна розглянути і ГПК.