Турбогвинтові двигуни: чому їх більше не ставлять на хвіст літака

Цікава авіація

Якщо порівняти пасажирські лайнери другої половини XX століття з сучасними, то найуважніші помітять, що у старих літаків куди частіше можна спостерігати парочку двигунів в хвостовій частині машини. При цьому в сучасній авіації даний метод компонування не застосовується. У чому ж причина такого рішення інженерів і конструкторів?

Чому турбогвинтові двигуни перестали ставити на хвіст літака? Строго кажучи їх не перестали ставити, а взагалі ніколи не ставили. Двигуни, які встановлюють на пасажирські лайнери в хвостову частину, правильно називаються турбовентиляторні. Турбогвинтові двигуни же ставилися завжди тільки під крила.

Однак повернемося до основного питання: чи дійсно на хвости сучасних лайнерів більше не чіпляють силові агрегати? Так це дійсно так. Або у всякому разі - майже так. В сучасних літаках даний вид компонування майже не використовується, побачити двигуни в хвості можна тільки у якихось зовсім старих літаків.

Причини у відмови від турбовентиляторних двигунів в хвості мають виключно технічний характер. Практика використання показала, що для установки агрегатів подібного штибу в обов'язковому порядку потрібно Т-подібний опір крила, який в свою чергу також має ряд недоліків. Зокрема, Т-крила більше схильні до впливу штопора. Крім цього, для установки двигунів в хвості потрібен дуже міцний фюзеляж, а ще в багатьох моделях літаків доводиться робити водяний баласт, для компенсації перенавантаження задньої частини лайнера. Зрештою, двигуни, розташовані на хвості, куди складніше обслуговувати.

Саме з цих причин сьогодні в абсолютній більшості випадків турбовентиляторні мотори ставлять під крила. Така конструкція простіша, надійніша і безпечніша. А ще літак легше обслуговувати. Єдина справжня проблема таких турбін полягає в тому, що вони можуть засмоктувати сміття зі смуги. Однак, за сукупністю факторів компонування конструкції без агрегатів в хвості вважається кращою.