За що радянські водії-фронтовики полюбили американський Студебекер

За роки Другої світової війни Союзники поставили в СРСР понад 477 тисяч одиниць автомобільної техніки. Серед них було щонайменше 10 моделей вантажівок. Найвідомішою і наймасовішою машиною став американський Studebaker US6. Загалом СРСР отримав 152 тисячі "шісток". Це майже 70% від усіх вироблених вантажівок цієї моделі в США.

На радянських шоферів американська вантажівка справила гарне враження, добре, що за що любити і хвалити машину дійсно було! З

Компанія "Studebaker Corporation" розробила цю 2.5-тонну тривісну вантажівку в 1940 році. Виробник хотів виграти тендер на роботу з Міністерством оборони США, проте US6 поступився в конкурентній боротьбі іншій вантажівці, програвши за низкою параметрів. Здавалося б, машина залишилася не при справах, але почалася війна і в 1941 році було ухвалено почати поставки "шісток" країнам-союзницям. Примітно, що випробування Studebaker US6, по суті, пройшли вже в Радянському Союзі, восени 1941 року. Тоді було поставлено перші дослідні вантажівки. Масові поставки вантажівок почалися в 1942 році.

У сухому залишку Studebaker US6 був непоганою, але все ж таки машиною, яка не хапала з неба зірок. Тому і сприйняття легендарної вантажівки в США і колишньому СРСР суто суб'єктивне. Коли у відсталому Радянському Союзі тільки починалася індустріалізація, у Сполучених Штатах уже повним ходом йшла автомобілізації країни. Іншими словами, радянський шофер просто не був "розпещений" багатьма речами, до яких вже встигли звикнути американські колеги. Тому переваги "Студера" здебільшого були очевидні тільки на тлі радянських вантажівок тієї епохи, які щодо US6 були, по суті, машинами попереднього покоління. Американці розпочали свою версію бурхливої індустріалізації ще в далекому XIX столітті. А автомобільна промисловість в СРСР постійно відставала від всього цивілізованого світу.

Порівняно з радянськими вантажівками довоєнної епохи американський US6 мав низку незаперечних переваг: простора кабіна, зручне розташування керма і педалей, хороша прохідність (навіть у моделей 6х4), висока надійність і ресурс. Окремо "Студер" любили за кермо, що легко повертається (за мірками 1940-х років, перший гідропідсилювач з'явиться тільки в 1951). Хоча загалом "шістку" можна назвати "другосортною вантажівкою", машина була доволі якісною для свого сегмента, що наочно показав досвід використання US6 у суворих військових умовах. Єдиний серйозний мінус ленд-лізівських Studebaker полягав у ступені стиснення, що досягав 5.24. Для порівняння, у радянського мотора тієї пори ЗІС-5 стиснення було 4.6. Таким чином заокеанська вантажівка була куди більш вибаглива до якості палива. Тому завести "Студер" на якій-небудь суміші було не просто.

Дивіться також: Найдосконаліший танк - дорога іграшка на службі у французів