Чому в СРСР скопіювали німецький мотоцикл БМВ, а не американський "Харлей"

Спочатку мотоцикл використовували виключно для потреб армії, і в продаж цивільному населенню аж до 1950-х років його не поставляли. І хоча це вже давно не є секретом, не кожен знає про те, що радянський М-72 - це скопійований німецький BMW R 71.

Копіювання капіталістичного BMW R 71 на комуністичний М-72 - історія, гідна шпигунського роману. У 1930-ті роки радянське керівництво задумалося про необхідність створення важкого мотоцикла для потреб армії. Якраз у той час низка фахівців проходила стажування на підприємствах Німеччини, зокрема на заводах BMW, де змогли підглянути "всяке". Серед "всякого" виявився важкий армійський мотоцикл BMW R 71, який до 1940 року вже встиг себе добре зарекомендувати у вермахті. Його-то радянське керівництво і вирішило скопіювати для власних потреб.

Німці продавати радянцям військові технології зі зрозумілих причин відмовилися. Тоді радянська "контора" пішла перевіреним шляхом: закупили п'ять німецьких мотоциклів BMW R 71 через підставних осіб у Швеції. Звідти мотоцикли таємно доставили в Союз, після чого їх благополучно розкрутили викрутками радянські інженери. Так з'явився М-72. Декілька елементів конструкції довелося переробляти з урахуванням можливостей примітивного радянського виробництва, зокрема довелося адаптувати конструкцію під радянські двигуни.

Однак, тут виникає питання: чому СРСР не купив який-небудь інший мотоцикл? Наприклад, Harley-Davidson WLA або іншу модель. Що ж, конкретно армійський WLA американці, найімовірніше, Союзу (в той момент) так само не продали б, як і німці свій R 71. Тим паче, що знаменитий WLA і зовсім з'явився в 1940 році і був без перебільшення новим словом у мототехніці. Подібна покупка згодилася б для початку власного виробництва з перспективним подальшим розвитком технологій для цивільного ринку, але аж ніяк не для потреб армії. Союзу потрібен був сучасний важкий мотоцикл тут і зараз.

Також у виборі німецького мотоцикла не останню роль могли зіграти досягнення марки BMW на ниві мотоциклетного спорту і рекордів. Річ у тім, що BMW почали випускати мотоцикли тільки після Першої світової війни. До цього завод робив авіаційні мотори. Післявоєнні санкції заборонили німцям робити товари військового призначення, тому вчорашні авіаційні інженери стали проектувати мототехніку. І треба сказати, вийшло у німців несподівано добре.

З 1924 по 1929 рік творіння Рудольфа Шляйхера в класі мотоциклів 500-ників забрали собі чи не всі чемпіонські титули на змаганнях. У 1930-ті роки німецькі мототехніки не вгамувалися і продовжили ставити всілякі рекорди, в тому числі в 1937 році Ернстом Хенне був поставлений новий рекорд швидкості, який протримався в світі майже 15 років!

Мотоцикли "баварців", вискочивши в 1920-ті роки як чорт із табакерки, несподівано виявилися не просто хорошими, а й страшенно перспективними. Звісно, якась "робоча конячка" BMW R 71 була далеко не там спортивним красенем-конячкою. Однак, німецька школа мотобудування сама по собі викликала велику повагу, а тому викликала непідробний інтерес. Тим більше, що вдалі технічні рішення неминуче перекочовували зі спортивних мотоциклів і в бюджетну техніку. На той момент німці без перебільшення змогли обійти навіть хлопців з Harley-Davidson попри те, що останні робили мотоцикли ще з часів Першої світової війни.

Підписуйтесь на наш Телеграм-канал. Там ще більше цікавого.

Дивіться також: Що за дивний "нічний горщик" лежить на бензобаку головного мотоцикла вермахту - BMW R75