Передній або задній привід. Що краще і надійніше, основні відмінності

Задній привід

Такий тип приводу, іноді називають класичним, чому? Та тому, що з'явився раніше переднього, причому на багато. Класичне компонування - двигун, далі коробка передач, за коробкою передач - карданний вал (кардан), а вже за карданом йде задній міст. Тут йде плавне завантаження всього кузова автомобіля, немає зосередження попереду (як з переднім приводом). Звідси кращий розподіл маси, якщо хочете, - то вага майже однаково тисне як на передню, так і на задню вісь.

Крім двигуна і коробки передач, які є обов'язковими для будь-якого авто, тут є ще пару ключових моментів:

• Це карданний вал. По суті це звичайний циліндричний стрижень (майже завжди порожній), який через хрестовини приєднується до коробки передач з одного боку, і до заднього мосту з іншого боку. Як ви розумієте кардан проходить внизу кузова, і для того щоб його ефективно заховати (щоб він банально не бився об каміння і дорожнє покриття), його топлять в кузов. Через це страждає внутрішній простір салону, це необхідна жертва у заднього приводу. Сам карданний вал проблем зазвичай не доставляє, але ось його хрестовини, з'єднувальні рухомі механізми можуть постійно виходити з ладу, а це додатковий головний біль.

• Задній міст є ключовим в системі, основа його будови - закритий диференціал, який знаходиться строго посередині, він отримує обертовий момент від карданного валу. В диференціал вставлені дві півосі (праворуч і ліворуч), саме вони з'єднуються з колесами і приводять їх у рух. Це так зване класичне розташування.

Варто також відзначити, що в задньому мості знаходиться трансмісійна рідина, яка змащує диференціал і власне саму піввісь. Щоб масло не витекло, застосовуються спеціальні сальники. Варто відзначити, що зараз бувають конструкції, коли масло знаходиться тільки поруч з диференціалом, а ось півосі сухі і як у випадку з передніми шрусом закриті пильовиками. Задній міст також повинен бути втоплений в кузов, щоб уберегти його від пошкодження, тому тут страждає не тільки внутрішній простір салону, але і розмір багажника.

Деякі автомобілісти можуть задати питання - «так кому він потрібен, цей задній привід? Це ж минуле». А ось тут можна посперечатись, ви знаєте що, імениті виробники, такі як Mercedes і BMW, Infiniti і ін., використовують в деяких своїх автомобілях саме задній привід (особливо в дорогих моделях). Також і комерційна техніка майже вся задньопривідна. І цьому є кілька причин.

Плюси (заднього приводу)

1.) Вільний простір під капотом. Як правило, у задньопривідних машин, під капотом більше місця, ніж у переднього приводу. Все тому що - агрегати розташовані рівномірно, а не «затиснуті» попереду автомобіля. Що покращує їх технічне обслуговування, банально до всього можна добратись.

2.) Рівномірний розподіл ваги. Маса розподілена більш рівномірно, ніж у передньопривідного зразка. Тим самим навантаження на передню і задню вісь майже однакове (спереду мотор, в середині трансмісія, ззаду кардан і задній міст), це краще позначається ходових якостях авто.

3.) Менше вібрації від двигуна на кермо. При такій будові практично не йде вібрацій при управлінні автомобілем, він дійсно краще управляється, м'якше. Коли пересісти з заднього на передній привід можна подумати, що з кермом щось не в порядку. Адже задньопривідні машини мають основне навантаження на задню вісь, а передня розвантажена повністю. Тобто до коліс не підходять шрус від трансмісії, а тому немає і вібрацій, які передаються від двигуна до коліс саме по ним.

4.) Більший кут розвороту і маневреність. Знову ж немає шрусу, а тому колеса можуть викручуватися на дуже великий кут, приблизно на 10 ... 15 % більше ніж на передньому приводі, а це значить можна виїжджати і маневрувати при більш складних умовах, скажімо щільна пробка або заставлена парковка, та й розвернутися можна за меншу кількість рухів.

5.) Більш динамічний розгін. Власне якщо подумати логічно, то при старті кузов машини тягне назад. І неважливо передній або задній привід - це фізика. Так ось задня вісь стає більше навантажена, адже вага перемістилася при старті і притиснула задні колеса, відповідно їх притискання до дорожнього покриття набагато більше, що дозволяє їм менше прослизати, а значить більше енергії віддавати для розгону. Нехай не в рази, але на якийсь відсоток виграш є.

Плюси в основному в комфорті, управлінні, ну і трохи в динаміці, якщо взяти комерційну техніку то тут ще і надійність, тому багато серйозних брендів не поспішають відмовлятися від заднього приводу, що на мою думку досить логічно. Однак негативних моментів у цього приводу більш ніж достатньо, багато виробників саме через них і відмовляються від випуску такого компонування.

Мінуси

1.) Дороге виробництво. Самі подумайте скільки потрібно різних вузлів і агрегатів, не тільки двигун і коробка, але і кардан і задній міст. Причому їх усіх потрібно правильно закріпити і перевірити. Відповідно ціна вища.

2.) Складний і дорогий ремонт. Що й казати, за мостом потрібно стежити, особливо на старіших авто. Якщо він вийшов з ладу, ремонт на СТО буде коштувати доволі дорого!

3.) Більше запчастин що труться, тому вірогідність того що щось зламається вища. І ще нагадаємо про хрестовини.

4.) Більше рідин в агрегатах, адже за диференціалом потрібно стежити, він знаходиться в маслі (1-2 літри), його потрібно міняти через певну кількість кілометрів, інакше - поломка. Також потрібно стежити за сальниками моста, щоб вони не потекли. Інакше масло витече, що також спричинить поломку.

5.) При низьких температурах потрібно акуратно використовувати автомобіль не рвати з місця! Масло густе, сальники заднього моста - жорсткі, потрібно рухатися більш акуратно, щоб їх не пошкодити. Щоб вони плавно розігрілися.

6.) Задньопривідне авто менш стійке на дорозі (докладніше трохи нижче). Імениті виробники Mercedes і BMW, встановлюють різноманітні пристрої стабілізації (ESP), що впливає на збільшення вартості автомобіля.

7.) Карданний вал і міст крадуть корисну площу салону. Під ногами є виступ, який виходить в салон, також і в багажнику є виступаючі елементи кузова.

Незважаючи на всі плюси, мінусів досить багато, особливо ціна ремонту, адже реально до двигуна і коробки передач (неважливо автомат чи механіка), додається задній міст - вузол який також вимагає уваги.

Передній привід.

З'явився відносно недавно. Розпочато випуск переднього приводу серійно лише у 30-х роках. Передній привід вийшов відносно простим, а як відомо - чим простіше, тим краще (та й надійніше).

Тут всі основні провідні вузли розташовані спереду. До двигуна кріпиться коробка передач і диференціал, до речі, вони знаходяться в одному корпусі. Є виходи з трансмісії, в які встановлюють шрус - вони подвійні (внутрішня і зовнішня граната), одна сторона встановлюється в коробку передач, інша до коліс, передаючи їм обертовий момент від двигуна.

Відразу хочеться відзначити, що тут немає ніяких карданів і задніх мостів. Та й шрус є майже на 100% сухим з’єднанням. Звичайно, вони закриті пильовиками і в них є кілька грам густої змазки, але це та кількість в порівнянні з заднім приводом.

Будова елементарна, звичайно початку появи переднього приводу були проблеми з трансмісією і диференціалом в одному корпусі (часто виходили з ладу), але зараз це є чи не найбільш надійним вузлом. Також і гранати зараз можуть ходити по 100 ... 150 000 км. і навіть більше (головне стежити за пильовиками), а їх заміна досить легка.

Потенціал цієї конструкції побачили багато виробників, і буквально за кілька років передній привід потіснив задній. Зараз 70 - 80% автомобілів комплектуються саме такою конструкцією, тому як вона проста, дешевша у виробництві, так і в кінцевій установці та має досить великий ресурс експлуатації.

А ось поворот передніх коліс не такий як у задньопривідного автомобіля, тому що шрус має шарнірні рухомі частини, які повертаються разом з колесом, але їх потенціал - обмежений. Вони не видадуть такий великий кут повороту! Тут криється перший негативний момент.

Також вібрації від двигуна передаються безпосередньо на кермо, це м'яко кажучи не додає комфорту. «Рулится» передній привід складніше, ніж задній, все тому, що попереду велика частина ваги автомобіля (хоча після появи підсилювачів керма, ця проблема перестала існувати). Тут взагалі немає рівномірного розподілу маси, передня частина це приблизно 60 - 70% ваги, - тут знаходяться всі агрегати. Задня частина завантажена мало, і не несе в собі практично ніякого навантаження. Тільки колеса на балці або підвісці. Тому довелося посилювати передню частину автомобіля більш потужними амортизаторами, стабілізаторами, важелями та ін.

Плюси (передній привід)

1) Виробництво дешевше. А відповідно кінцева продукція також дешевша, всі бюджетні авто використовують таку платформу.

2) Конструкція простіша і надійніша. Що й казати - чим менше крутиться агрегатів, тим довше буде працювати вузол.

3) Немає масла в пристрої, немає сальників, а відповідно при морозі поводиться набагато краще. Можна рухатися відразу після прогріву двигуна в штатному режимі.

4) Стійкість краща, а також прохідність.

5) Салон просторіше. Нехай не набагато, але це так, тут немає ніші для кардана і заднього моста, тому салон використовує простір майже на 100 %.

Мінуси (передні привід)

1) Вільного простіру під капотом автомобіля менше. Всі основні агрегати зосереджені спереду автомобіля. Тому щоб дістатися до чого-небудь, потрібно зняти багато зайвих вузлів.

2) Більше вібрацій від двигуна. ГПК або ЕПК бажаний в конструкції авто, тому як колеса важчі.

3) Вага не рівномірно розподілена, в повороті може повести задню частину, особливо на слизькому покритті. Ні в якому разі не гальмуємо, потрібно навпаки дати газу, тоді автомобіль витягне задню частину.

4) Шруси при поломці. Як правило, цей вузол не ремонтується, його змінюють повністю, на відміну від півосей і диференціала заднього компонування.

Однак, не дивлячись на всі мінуси, передній привід зараз найбільш популярний. Адже він простіший, дешевший і практичніший, саме він і приваблює не тільки виробників але і покупців.

Управління і прохідність.

Ну що ж підібралися до найцікавішого - керованість і прохідність. Що й казати, принципи водіння на цих двох різних приводах будуть дуже сильно відрізнятися. Звичайно, якщо ви рухаєтеся по прямій відмінностей мінімум, а ось якщо ви застрягли або входите в поворот на ожеледиці - то потрібно враховувати на якому приводі ви пересуваєтесь.

Задній привід – коли на дорозі багато снігу чи бруду - однозначно програє. Їхати на ньому складніше.

Вхід в поворот - тут не все так легко. Через те, що штовхає задня вісь, при вході в повороти зі слизьким покриттям машину банально може занести. Однак ви можете дозувати тягу педаллю газу, відпустили - занос припинився, натиснули - продовжився. Гратись з заднім приводом небезпечно, можна банально не розрахувати занос. Але передні колеса ви можете викрутити на великі кути.

Передній привід - якщо повернутися до засніжених дворів, то тут все набагато краще. Прохідність тут набагато краща!

Читайте також: ГПК або ЕПК (гідропідсилювач або електропідсилювач керма) Що краще?

Щодо входження в повороти. Тут все набагато краще, газ кидати не варто, я б навіть сказав навпаки - тиснемо, передня вісь витягне авто. Але ось керованість як для розворотів тут набагато гірша, бо колесам заважає шрус.

Чому у вантажних і комерційних автомобілів в основному задній привід?

Причин тут маса, та й працюють тут трохи інші закони, ніж з легковими автомобілями:

Тут не важлива висока швидкість. Тому проблема входження в повороти на слизькій поверхні тут практично вирішена.

Керованість. Тут важливо, щоб передні колеса крутилися якомога з більшим кутом, це дуже важливо для фур, адже вони великі і повинні достатньо добре маневрувати, щоб розвернутися у вузьких місцях.

Важке кермо. Якби вантажівка була передньопривідною, то кермо б було ще складніше повертати, адже вся вага перемістився б вперед. Звичайно, зараз є підсилювачі, але все ж!

Розподіл ваги. У комерційному транспорті він повинен розподілятися рівномірно по всій поверхні, а не бути зосередженим в одному місці. Напевно, всі бачили тягачі, якби вся вага була б попереду, то він би просто клюнув носом при гальмуванні. Також це критично для автобусів, чим кращий розподіл маси, тим безпечніше на дорогах при завантаженому салоні.

Силова складова. Якщо повернутися до тих же тягачів, задні мости у них дуже масивні, все тому що там ховаються гігантські (за мірками легковиків) диференціали. Такий вузол може витримати просто величезні навантаження, чого передньому приводу і не снилося. Також хочеться відзначити, що часто ззаду стоїть дві осі, тобто два задніх мости, що ще більше збільшує витривалість вантажівки. А ось як розмістити два приводи спереду? Питання! Також і сальники тут набагато міцніші і масивніші.

Уніфікація. Часто задньопривідні комерційні машини намагаються уніфікувати. Тобто вузли з одного авто можуть підходити до іншого, що не пожливо зробити при передньопривідному виконанні

У комерційному транспорті працюють інші закони, наприклад не потрібно думати як зробити задній міст компактним, щоб він не з'їдав частину салону, тут це просто не потрібно. Роблять надійним, потужним і витривалим, головне щоб працював якомога довше і тягнув якомога більші ваги.

Так що ж краще?

Знаєте зараз вибір обмежений. Всі бюджетні нові легкові авто комплектуються тільки переднім приводом, купити новий бюджетник з заднім приводом - практично не реально. І якщо чесно, в сучасних реаліях України із засніженими дорогами, прохідність і стійкість набагато важливіша, ніж скажімо керованість.

Якщо брати б/у задньопривідні автомобілі то це авто старої конструкції, які морально себе зжили.

Якщо взяти МЕРСЕДЕСИ, БМВ і інші, то тут за занос можете не хвилюватися, працює система ESP (стабілізація курсової стійкості) яка вирівнює передній і задній привід в поворотах. Також плюсом буде керованість, комфорт (немає вібрації в кермо), що робить водіння особливо на високих швидкостях набагато комфортнішим! Але прохідність вона не збільшить.

Якщо беремо комерційний сегмент – то тут тільки задній привід. Але тут працюють інші закони, і це потрібно розуміти.

Для легковиків, кому що потрібно:

Якщо практичність, прохідність, стійкість на всіх покриттях – то передній привід.

Якщо комфорт, керованість на сухому асфальті, маневреність (особливо на великих швидкостях) – тоді задній